La BMW i5 M60 2024 veut se connecter avec vous sur LinkedIn

La BMW i5 M60 2024, tout comme la plupart de ses propriétaires (on ne se contente pas d’acquérir une berline exécutive à 85 095 $ sans être assez bon en courriels), comprend la modération critique. C’est une voiture que vous obtenez lorsque vous voulez une grosse voiture qui ne soit pas trop grosse. C’est une voiture que vous obtenez lorsque vous voulez une voiture de luxe qui n’a pas l’air trop sophistiquée. C’est une voiture que vous obtenez lorsque vous voulez une voiture rapide mais pas trop rapide.

Un véhicule qui essaie de s’asseoir sur plusieurs clôtures et d’être tout pour tout le monde aurait pu si facilement être un gâchis fade et flou. Mais remarquablement, le i5 M60 contourne cela en tant que l’un des meilleurs appareils polyvalents disponibles aujourd’hui.

La nouvelle Série 5 est une berline à l’allure digne et aux proportions décentes. Il y a des nuances de E60 aux yeux de chat sur le visage tandis qu’un arrière conservateur, à première vue, me rappelle en quelque sorte une Camry (désolé, BMW). Pourtant, c’est loin d’être une voiture mauvaise mine, surtout selon les normes modernes de Bimmer. Oui, la calandre est assez grande, et oui, le « 5 » estampé dans le pli Hofmeister et le « M » agrandi dans l’insigne M60 sont plutôt gauches, mais vous et moi savons tous les deux que cela aurait pu être bien pire.

Avec ses barres lumineuses colorées, ses commandes en cristal et ses écrans incurvés, j’aime bien l’esthétique intérieure actuelle de BMW. C’est incontestablement luxueux et luxuriant, mais propre et moderne, contrairement aux Benz actuelles. La qualité de construction du nouveau i5 est excellente, comme c’est généralement le cas avec cette marque, et cet habitacle est globalement un endroit agréable et calme. Les sièges sont confortables et doublés de cuir souple, tandis que la manette des clignotants est cliquable et plus tactile que je me souviens des manettes BMW.

Du point de vue de la convivialité, cependant, une grande partie est sensible au toucher, y compris tout ce qui est intégré dans les barres lumineuses, c’est-à-dire les commandes du siège, les dangers, ainsi que tous les boutons entourant le bouton d’infodivertissement à cristal. De plus, la climatisation se fait entièrement sur l’écran tactile. C’est, comme pourrait le dire votre responsable des ressources humaines, sous-optimal mais malheureusement comparable au cours des voitures de luxe en 2024. Le prix payé pour un design épuré. Il s’agit d’une berline BMW intermédiaire, elle est également spacieuse, mais pas trop, tandis que le grand toit panoramique donne l’impression que l’espace est ouvert et aéré.

Une fois que vous maîtrisez les commandes tactiles luxueuses, le i5 M60 est sans conteste l’un des pilotes quotidiens les plus satisfaisants que j’ai jamais connu. Extrêmement douce, confortable sans être flottante et performante sans être autoritaire, tout est parfait comme une berline de luxe chargée de la simple mission d’aller d’un point A à un point B. À mon avis, l’époque où l’on s’attendait à ce que la Série 5 soit une véritable ” “voiture du conducteur” ont disparu depuis longtemps et, par conséquent, la direction est précise mais complètement engourdie.

Cependant, ce que la Série 5 et les voitures similaires n’ont jamais cessé d’être, ce sont des héros à grande vitesse qui parcourent les kilomètres sur autoroute – et le passage à l’électrique a rendu ce rythme en ligne droite englobant et confiant encore plus immédiat. Un moteur électrique sur chaque essieu développe 593 chevaux et 586 lb-pi de couple, ce dernier en un instant, faisant passer la berline de 5 200 livres de zéro à 60 mph en 3,7 secondes. Dans le contexte des 5ers à essence, cela ne représente que 0,1 seconde de moins que le V8 M550i de la génération précédente.

L’i5 M60 se déplace avec une netteté alerte et une accélération sans prétention puissante qui permet la conduite la plus antisociale, en particulier sur l’autoroute. Vous vous retrouvez à dépasser les gens avec agressivité simplement parce que vous le pouvez et les bruits composés par Hans Zimmer qui l’accompagnent vous font vous sentir plutôt cool. Honnêtement, il existe de nombreuses voitures à essence qui, objectivement, ne semblent pas aussi cool. Les haut-parleurs Bowers & Wilkins à partir desquels ce bruit est pompé sont également des atouts, même lorsqu’ils reproduisent le travail non automobile de Zimmer.

Sous sa forme de base eDrive40 à moteur unique, la BMW i5 commence à 67 795 $, mais ce M60 à double moteur vous coûtera au moins 85 095 $. Deux forfaits clés sont disponibles : un forfait Premium à 2 500 $ et un forfait Exécutif à 3 850 $. Le premier ajoute un affichage tête haute, un chauffage pour le volant et les sièges avant, des phares entièrement LED et une assistance à la conduite active, tandis que le second englobe tout cela, plus le grand toit ouvrant, les pare-soleil arrière électriques et les commandes vitrées. Écoutez, procurez-vous simplement le pack Exec. Le toit ouvrant et les boutons de vitre sont en effet malades, et si vous dépensez de toute façon plus de 85 000 $ pour une voiture (ou quel que soit le paiement mensuel de location équivalent), un supplément optionnel de 3 850 $ est et devrait être une petite monnaie.

Parmi les constructeurs automobiles traditionnels, cette BMW est sans doute l’offre la plus attrayante parmi son ensemble direct et compétitif. Le bonbon géant qu’est la Mercedes EQE possède un pire UX, n’a pas l’air aussi beau et n’est presque certainement pas aussi bon à conduire alors que l’Audi A6 est une voiture assez vieille à ce stade et ne se présente pas comme un VE.

Cependant, il y a aussi la Tesla Model S à considérer. Pour pratiquement le même prix que le i5 M60, vous pouvez obtenir un Plaid qui développe 1 020 ch, atteint 60 mph en moins de 2 secondes et a une autonomie de 359 miles. Les mises en garde concernent bien sûr la qualité de construction qui ne semble pas exister dans la même dimension que celle de BMW, ainsi que les implications sociales et politiques tacites de la conduite d’une Tesla en 2024.

Quelque chose me dit que l’i5 sera principalement conduite par des personnes vivant dans des maisons avec garage et pouvant donc les brancher tous les soirs, ce qui rendra moins préoccupantes des choses comme l’autonomie et la vitesse de charge. Mais pour les habitants des condos qui cherchent à vivre la vie électrique 5er, l’EPA évalue le i5 M60 à 256 miles tandis que la version eDrive40 est bonne pour 295 miles. Un mode de conduite Max Range limite la voiture à 56 mph et désactive toutes les fonctions climatiques pour les situations de déplacement sur la route.

La charge rapide en courant continu s’effectue à une vitesse maximale de 205 kW, ce qui permettrait à la batterie de 81,2 kWh de passer de 10 à 80 % en 30 minutes. Les nouveaux acheteurs bénéficient de sessions de recharge publiques gratuites de 30 minutes chez Electrify America pendant deux ans.

La nouvelle berline intermédiaire de BMW internalise l’idée du « juste ce qu’il faut », et pas seulement dans sa taille. Capable de se déplacer et de traverser les autoroutes à grande vitesse, mais aussi d’être un croiseur calme et relaxant et un véhicule urbain quand vous le souhaitez, il atteint un équilibre impressionnant entre sport et confort dans sa conduite tout en présentant un mélange admirable de sérieux et de panache dans sa conduite. sa conception.

En conséquence, la BMW i5 M60 2024 est actuellement l’une des voitures de luxe les meilleures et les plus complètes du marché. Je l’aime bien plus en tant qu’ensemble que la Série 7, héritant du magnifique intérieur du produit phare sans que extérieur. Pendant ce temps, elle semble plus substantielle que la dernière Série 3 que j’ai conduite : plus majestueuse, digne et luxueuse. Il fait également le truc de BMW EV, qui consiste à ne pas faire toute une histoire sur le fait qu’il est électrique. Le i5 n’est qu’un 5er qui ne brûle aucun carburant, et c’est mieux pour lui.

La nouvelle Série 5 est une voiture qui, comme aiment le dire les types de la Série 5, est de taille adaptée. Un membre clé de l’équipe BMW et une solide avancée pour la famille de produits Série 5. Ce n’est pas exactement un changement de paradigme dans le contexte des berlines de luxe, mais de toute façon, des voitures comme celle-ci n’ont pas vraiment pour but de faire bouger les choses ou de changer la donne. Il s’agit cependant d’une forte valeur ajoutée pour tous ceux qui recherchent un véhicule quotidien rapide, luxueux et suffisamment spacieux, même s’il s’oriente vers l’électrification.

Continuez votre bon travail, BMW. Rendez-vous à l’évaluation des performances de l’année prochaine.

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