Résumé
- L’ingénierie de la série V de Cadillac a donné naissance à des modèles de luxe hautes performances comme les CT4-V et CT5-V, réputés pour leur puissance et leur classe.
- La CTS-V familiale 2011 allie utilité et puissance, offrant un confort luxueux et une capacité de chargement spacieuse dans un modèle rare.
- La CTS-V Wagon était dotée d’une technologie de pointe, d’un moteur V8 suralimenté de 6,2 litres, d’une option de transmission manuelle et d’une expérience de conduite haut de gamme.
En 2003, Cadillac a commencé à intégrer l’ingénierie haute performance de la Série V dans ses modèles grand public. 20 ans plus tard, le nom est synonyme de haute performance. Cet effort a donné naissance à de nombreux véhicules de luxe plus performants, notamment les CT4-V et CT5-V. Ces modèles sont réputés pour leur caractère sportif et élégant et leur légendaire groupe motopropulseur suralimenté.
En 2011, Cadillac a décidé de combiner l’utilité de sa grosse familiale CTS avec ses machines toujours puissantes de série V. Cela a abouti à un transporteur familial spacieux qui pouvait également transporter le fond proverbial. La CTS-V Wagon était un modèle de niche qui augmentait la polyvalence de la berline suralimentée CTS-V, car elle présentait toutes les qualités d’un modèle de performance avec tout le confort, l’utilité et les commodités d’un break moderne.
Moins de 2 000 exemplaires de la familiale suralimentée de 2011 ont été produits, ce qui en fait l’un des modèles modernes de production les plus rares de Cadillac. Les modèles d’occasion à faible kilométrage peuvent se vendre jusqu’à 100 000 $ en bon état, ce qui est comparable aux véhicules de luxe les plus opulents d’aujourd’hui. Ouvrons ce wagon !
Afin de vous fournir les informations les plus récentes et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article proviennent de divers sites Web de fabricants et d’autres sources faisant autorité, notamment General Motors, Cadillac, Car Gurus et JD Power.
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Pour commencer, la CTS-V Wagon 2011 n’est pas le modèle le plus rare de Cadillac, car la marque emblématique s’est lancée dans de nombreux projets allant des hypercars de sport automobile, aux concepts et aux modèles de collection limités. La familiale CTS-V a vu le jour au cours de la deuxième année de production de la série V et n’était qu’un aperçu de ce que la gamme emblématique finirait par perfectionner.
Le wagon CTS-V regorge de conforts de luxe, notamment des surfaces de sièges en cuir, un volant chauffant, une navigation avancée, un système surround Bose et un écran d’infodivertissement déployable, entre autres touches chics. Toutes les touches haut de gamme sont entourées du style de caractère de la Série V, comme des sièges sport perforés avec des commandes pneumatiques, un volant épais et des jauges faciles à lire qui fournissent des informations sur les performances à la volée.
Les modèles de la série V de Cadillac présentaient des touches personnelles haut de gamme
L’intérieur de la familiale CTS-V présente tout ce que l’on peut attendre d’une Cadillac de n’importe quelle époque : un style épuré et sophistiqué et des matériaux haut de gamme. Ces éléments se combinent dans la familiale CTS-V dans un délicieux mélange de classe contemporaine avec un air de sport. Tout comme sa sœur berline CTS-V, le V-Wagon arbore un tableau de bord, des garnitures de porte et une console centrale cousus à la main. Tout cela sert à améliorer l’expérience de l’acheteur.
Les sièges chauffants et ventilés disponibles intègrent une technologie innovante de « siège mince » pour un confort maximal des occupants et un espace accru pour les jambes, les genoux et les pieds à l’arrière. Le volume des occupants et du volume de chargement est une priorité pour le wagon, comme prévu, même si Cadillac s’est assuré de conserver un haut niveau d’utilité tout en offrant aux passagers suffisamment d’espace pour s’étirer. L’espace de chargement arrière contient un système de gestion du chargement intégré qui se range soigneusement sous le plancher lorsqu’il n’est pas utilisé, faisant du wagon CTS-V une alternative compétitive à un SUV ou un multisegment.
Des coutures françaises sont utilisées dans tout l’intérieur, y compris sur le tableau de bord supérieur, les inserts de porte, les sièges et le coffre du levier de vitesses, apportant davantage de ces « touches personnelles » que nous avons mentionnées plus tôt, qui ajoutent un plus grand sentiment de qualité et de dévouement à chaque modèle.
La familiale CTS-V 2011 intègre une technologie à jour
À l’intérieur du mastodonte élégant, il n’y avait pas que du cuir et des coutures, la familiale CTS-V 2011 comprenait suffisamment de technologies pour répondre aux besoins même des acheteurs les plus avertis de l’époque. Cet équipement standard comprenait un nouveau système de caméra de recul, un système audio sur disque dur avec 40 Go de stockage et une capacité MP3 et iPod intégrée, pour n’en nommer que quelques-uns.
Caractéristiques techniques notables de la familiale CTS-V 2011
- Système de caméra de recul
- Système audio sur disque dur
- Système de navigation avancé
- Accès sans clé
- Démarrage à distance intelligent
- Système audio surround d’habitacle Bose 5.1
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La familiale CTS standard proposait le choix de certaines options de moteur performantes axées sur l’efficacité et la puissance. Ceux-ci incluent un V6 à injection directe de 3,0 litres développant 270 chevaux et un V6 DI de 3,6 litres qui produisaient un respectable 304 chevaux. Bien qu’ils soient des options décentes pour l’époque, les deux moteurs V6 ont été éclipsés par une force beaucoup plus dominante : le légendaire V8 suralimenté de 6,2 litres de Cadillac, le LSA.
Spécifications de la Cadillac CTS-V familiale 2011
Moteur | V8 suralimenté de 6,2 litres |
Puissance | 556 ch à 6 100 tr/min |
Couple | 551 lb-pi. à 3 800 tr/min |
0-60 mph | 4,3 secondes |
Vitesse de pointe | 190+ km/h |
Transmission | Manuelle à 6 vitesses ou automatique à 6 vitesses |
Transmission | propulsion |
Mise en page | Familiale sport de luxe, 5 passagers, 4 portes |
(Source : Cadillac)
Le robuste V8 suralimenté de 6,2 litres développant 556 chevaux était une beauté à voir et encore plus glorieux sous le capot du wagon CTS-V, car il accordait au wagon le statut officiel de « dormeur ». Capable d’accélérer en moins de 4,5 secondes, la familiale Cadi pouvait facilement rivaliser avec les voitures de sport de l’époque, dont la Chevrolet Camaro et la Ford Mustang. Les derniers wagons CTS-V finiraient par obtenir un sprint de 0 à 60 secondes en moins de 4 secondes.
Le moteur est équipé d’un compresseur Eaton TVS à refroidissement intermédiaire dont la conception unique utilise des rotors jumeaux à quatre lobes, tordus à 160 degrés. Les compresseurs typiques comportent trois lobes tordus à 60 degrés, de sorte que le CTS-V avait une configuration particulièrement intrigante. Le ventilateur amélioré, lorsqu’il est combiné avec des ports d’entrée et de sortie d’air uniques, crée un flux d’air plus fluide et plus efficace dans le moteur. En plus d’une efficacité globale améliorée, ce compresseur présente des caractéristiques de bruit et de vibration supérieures à celles des modèles plus ordinaires, ce qui le rend plus silencieux et moins perturbateur.
La transmission manuelle en a fait un véhicule « conducteur »
Une paire de transmissions à six vitesses était proposée sur la CTS-V Wagon : une boîte manuelle à six vitesses Tremec TR6060 avec embrayage à double disque et une boîte automatique à six vitesses Hydra-Matic 6L90 avec commandes de changement de vitesses montées au volant. Les commandes montées sur le volant ne nécessitent aucun mouvement du levier de vitesses et permettent une sélection immédiate des vitesses par pression vers le haut ou vers le bas. Aujourd’hui, la transmission manuelle est un élément très recherché par les acheteurs qui jouissent d’un contrôle absolu sur leur véhicule.
Le changement de vitesse par algorithme de performance fournit à la transmission automatique un modèle de changement de vitesse axé sur les performances lors d’une conduite soutenue et hautes performances. Faire glisser le levier de vitesses dans la « porte » manuelle met le Cadi en mode performance, permettant aux conducteurs de la familiale automatique CTS-V d’accéder pleinement à la force palpitante du groupe motopropulseur suralimenté. Quelle que soit l’option de transmission que vous choisissez, Cadillac s’est assurée d’intégrer l’équipement approprié pour permettre des performances et des capacités de haut niveau sans sacrifier le plaisir.
De nombreux modèles de performance de Cadillac sont religieusement à propulsion
Le couple est canalisé via les transmissions à six vitesses vers un essieu arrière haute performance doté d’un différentiel arrière à glissement limité dans un boîtier en fonte pour une meilleure gestion thermique. Les demi-arbres asymétriques contribuent également à réguler la demande de puissance, qui gèrent en douceur l’incroyable couple du moteur suralimenté afin qu’aucune puissance ne soit gaspillée ou mal placée. La conception unique comprend des demi-arbres de tailles alternées qui aident également à équilibrer dynamiquement l’oscillation du couple d’un côté à l’autre, éliminant efficacement les « sauts de puissance » et augmentant considérablement l’adhérence globale. Il suffit de dire que le wagon CTS-V a été conçu pour rouler vite.
Si vous pensiez que Cadillac l’appelait « assez bien » après tout cela, vous auriez tort. La configuration de la suspension comprenait une capacité d’amortissement avancée grâce au système emblématique de contrôle de suspension magnétique de Cadillac, ainsi que de superbes caractéristiques de conduite bimode. Le comportement routier bimode est attribué à la technologie magnétorhéologique avancée du wagon, qui contrôle les chocs avec des réponses beaucoup plus précises et plus rapides.
Les familiales CTS-V 2011 utilisaient également de gros freins Brembo, étant donné que le moteur suralimenté devrait s’arrêter à un moment donné. La configuration à disques ventilés aux quatre roues comprend des étriers à six pistons à l’avant et des étriers à quatre pistons à l’arrière. Les pneus Michelin Pilot Sport PS2, spécialement conçus pour la gamme CTS-V, garantissent que tout reste en place. Merci Michelin!
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Au cours de ses quatre années de production, la familiale CTS-V n’a vu sortir que 1 767 unités, dont seulement 514 équipées de la transmission manuelle. Une pépite encore plus rare est la familiale CTS-V manuelle avec l’élégante peinture métallisée Bleu Opulent, dont seulement 42 exemplaires ont été produits.
Aujourd’hui, le V-Wagon épicé peut être acheté sur des sites d’enchères, notamment Bring a Trailer et Mecum. Cependant, n’espérez pas à moins que vos poches soient profondes, car ces transporteurs familiaux suralimentés coûtent généralement entre 40 000 et 100 000 dollars. Si vous parvenez à mettre la main sur un V-Wagon, considérez-vous chanceux, car de nombreux passionnés s’en veulent encore de ne pas avoir espéré le V-Wagon il y a 14 ans.
Jaime Bruen, un expert chevronné du monde complexe de l’automobile, apporte une richesse de connaissances sur les voitures et leurs informations essentielles. Originaire des États-Unis, Jaime a une trajectoire impressionnante qui s’étend sur plus de deux décennies et a eu un impact significatif sur l’industrie automobile. À 40 ans, Jaime combine une passion pour tout ce qui touche à l’automobile avec une compétence qui ne vient que d’années d’implication et d’apprentissage continu.
