Kandel/Stuttgart – Avant, c'étaient des voitures de rêve et inabordables pour la plupart des gens. Mais après dix ou vingt ans, les prix ont chuté – qu'il s'agisse d'une berline ou d'un cabriolet de luxe, d'une voiture de sport ou d'une voiture de sport compacte : même pour les voitures désirables, la valeur chute généralement de façon spectaculaire à un moment donné. Seulement pour ensuite, dans le meilleur des cas, remonter à nouveau.
Car dès qu’une voiture approche du 20, la direction dans laquelle elle se dirige est claire. Deviendra-t-elle une voiture jeune et plus tard une voiture classique, ou terminera-t-elle sa carrière chez un recycleur, estime l'observateur du marché Frank Wilke de Classic Analytics.
Mais quelles voitures ont ce qu’il faut pour devenir des classiques ? Quels facteurs déterminent si une voiture devient un objet de collection ou un morceau de ferraille ? C'est un jeu aux multiples facettes, explique Wilke, citant des critères tels que le nombre d'unités construites, la finesse technique, le design, la position sur le marché ou dans le quatuor automobile et, enfin et surtout, la qualité et la durabilité.
Même les flops trouvent leurs fans
Et pourtant, il y a des voitures pour lesquelles les raisons rationnelles ne prévalent pas, dit Wilke, rappelant la Toyota Supra ou la BMW Z3 Coupé : à l'époque, elles étaient considérées comme des échecs, aujourd'hui elles ont de nombreux fans.
“Comme dans d'autres domaines où des biens culturels historiques sont collectés, la rareté est un facteur important”, déclare Marcus Breitschwerdt, patron de Mercedes Heritage. Il s'agit de voitures construites en nombre limité, voire limité, peintes dans une couleur spéciale ou équipées de moteurs spéciaux.
« Et comme les classiques ne sont pas, dans la plupart des cas, des véhicules de tous les jours, les cabriolets sont également très demandés. »
Votre propre biographie a joué un rôle énorme
Selon Jan Hennen de Deuvet, l'argent joue trop souvent un rôle dans cette décision. “Quiconque ne parle que de l'augmentation de la valeur, s'extasie sur l'or de garage et répertorie les records d'enchères, n'a de toute façon pas le cœur à l'ouvrage”, déclare le membre du conseil d'administration de l'Association fédérale des classiques et des jeunes.
Il préfère donc donner des raisons plus émotionnelles pour rechercher une voiture en passe de devenir une classique. La plupart du temps, il s'agit de la réalisation de rêves d'enfance et d'adolescence : « Vos propres enfants sont pris en charge et quittent la maison, votre maison est payée et puis vient le désir de posséder une voiture que vous ne pouviez pas ou ne pouviez pas posséder auparavant. Je ne voulais pas me le permettre parce que cela ne correspondait pas à la situation de vie actuelle. » Si vous calculez ensuite, vous vous retrouvez presque automatiquement avec des voitures qui ont 20 à 30 ans à leur actif.
Tout est trop nouveau et trop numérique
En outre, de plus en plus de conducteurs considèrent les nouveaux modèles comme des ordinateurs roulants, se sentent condescendants par les systèmes d'assistance et ne s'intéressent plus aux signaux d'avertissement ou aux bips constants : « La devise est alors de revenir aux racines », explique Hennen.
Même une voiture des années 1990 constitue une expérience de transport agréablement simple et est généralement encore tout à fait adaptée à un usage quotidien. Le lieu où tombe l’amour n’a que dans une mesure limitée à voir avec les possibilités financières. « Il existe des voitures pour débutants dans tous les segments et dans toutes les décennies », précise l'expert et donne quelques exemples, parfois surprenants :
• Selon Hennen, le hardcore serait constitué de voitures datant d'avant-guerre ou des années 1950. Même s’ils se négocient souvent à des prix dérisoires, ils nécessitent beaucoup de passion et parfois une volonté de souffrir. L'opération est souvent compliquée, les performances sont modestes et le confort souvent limité.
• Il existe actuellement de nombreux véhicules sur le point de devenir un passe-temps qu'on n'aurait pas cru possible : « Les Japonais arrivent très fortement, des petites voitures intéressantes qui ont façonné des classes entières de véhicules comme la Golf GTI, la Renault Twingo ou la Kadett. Les GSI sont recherchés.
• Les cabriolets et les coupés ont tendance à être plus recherchés que les berlines, bien que les breaks soient beaucoup plus rares et attirent l'attention lors des compétitions en raison de leur faible taux de survie.
• Les grandes berlines telles que la Mercedes Classe S, la BMW Série 7 et la Jaguar XJ6 sont désormais facilement disponibles. Pour des prix parfois encore inférieurs à 20 000 euros, les rêves deviendraient réalité et la conduite serait incroyablement amusante.
• Si vous recherchez une voiture particulièrement rare pour peu d'argent, Hennen vous oriente vers les voitures françaises, car « les Renault 15/17, Fuego ou Simca sont tout aussi amusantes ».
• Et puis il y a les youngtimers, qui sont actuellement très populaires et pourraient s'avérer particulièrement lucratifs. «Le débat général sur la situation de la mobilité individuelle fait souvent penser à leurs propriétaires qu'ils ne pourront peut-être pas tenir le coup avant d'obtenir l'autorisation H», explique Hennen. C'est une bonne base pour les acheteurs potentiels.
Les modèles populaires des fabricants allemands
Si vous interrogez les départements classiques des constructeurs sur les potentielles voitures de collection sur le point de devenir une voiture de collection à moins de 20 000 euros, ils ont toujours les bons conseils à portée de main.
Le directeur de Mercedes, Breitschwerdt, nomme par exemple la CLK ou la SLK, les coupés Classe S, la CLS et, pour ceux qui ont des ambitions sportives, quelques modèles AMG : « Pour commencer, la C36 et la C42, les modèles AMG, sont Les versions de la première Classe C de la série 202, proposées à partir de 1993, conviennent.
Et comme la Classe G est désormais devenue trop chère, il recommande de se tourner vers la Classe M, de plus en plus demandée. « De plus, le SL et la Classe S en particulier sont presque traditionnellement devenus des classiques chez Mercedes-Benz. La Classe S de la série 140 est actuellement disponible pour un prix nettement inférieur à 20 000 euros. »
De la populaire BMW Série 3 à l'Opel Calibra
Son collègue Helmut Käs, directeur du BMW Group Classic à Munich, a du mal à donner des conseils. “En règle générale, nous nous abstenons de faire des déclarations spécifiques sur l'évolution des prix et d'éventuelles augmentations de valeur.”
Mais quiconque recherche une voiture classique BMW aurait tout intérêt à envisager un modèle sportif avec au moins six cylindres et, au mieux, un emblème M. Les séries E38 (BMW Série 7), E39 (BMW Série 5) et E46 (BMW Série 3) jouissent actuellement d'une grande popularité.
Et il n’est pas nécessaire que ce soit une marque haut de gamme à laquelle vous donnez tout votre cœur. Même chez un constructeur plus bourgeois comme Opel, on remarque la tendance des années 1980 et 1990 à privilégier les jeunes voitures, explique Leif Rohwedder, le patron de Klassik, en mentionnant notamment les versions sportives GSi des Corsa A, Kadett E et Astra F ainsi que la Monza et la Calibra comme futurs classiques.
Boîte d'info:
La meilleure voiture est le meilleur achat
Mais il ne faut pas se laisser guider par les rêves et les souvenirs lors de l'achat d'une voiture classique, prévient Jan Hennen, membre du conseil d'administration de Deuvet : Les débutants dans le secteur devraient plutôt essayer beaucoup de voitures, que ce soit dans des clubs ou lors de réunions, et peut-être même en louer une. classique pour vérifier si le véhicule correspond vraiment à l'idée.
Et une fois la sélection faite, l'homme de Deuvet conseille finalement un investissement solide : d'une part, les intéressés doivent faire attention à l'état d'origine et au bon équipement. Mais d’un autre côté, il y a aussi le degré de préservation : « La meilleure voiture est toujours le meilleur achat – même si, malheureusement, c’est généralement la plus chère. »
Jaime Bruen, un expert chevronné du monde complexe de l’automobile, apporte une richesse de connaissances sur les voitures et leurs informations essentielles. Originaire des États-Unis, Jaime a une trajectoire impressionnante qui s’étend sur plus de deux décennies et a eu un impact significatif sur l’industrie automobile. À 40 ans, Jaime combine une passion pour tout ce qui touche à l’automobile avec une compétence qui ne vient que d’années d’implication et d’apprentissage continu.
