Dois-je restaurer ou remplacer les freins à tambour de ma voiture classique ?
Voitures anciennes Dois-je restaurer ou remplacer les freins à tambour de ma voiture classique ?

Dois-je restaurer ou remplacer les freins à tambour de ma voiture classique ?

Dois-je restaurer ou remplacer les freins à tambour de ma voiture classique ?


Vous avez enfin la voiture de vos rêves chez vous, dans votre garage, mais elle a certainement besoin d'un sérieux entretien avant d'être prête à prendre la route. Alors que vous préparez votre projet de restauration, vous effectuez une évaluation du système de freinage et réfléchissez aux options disponibles pour qu'il soit prêt à fonctionner.

Pouvez-vous vivre avec les freins à tambour d'origine qui font actuellement partie de votre construction ? Peut-être qu’ils ont juste besoin d’être peaufinés pour fonctionner à nouveau dans des conditions optimales.

Ou vous souhaiterez peut-être opter pour le système de freinage le plus performant disponible et effectuer une conversion de frein avant ou à disque complet.

Le choix vous appartient entièrement.

Voici quelques éléments à considérer dans votre processus de prise de décision.

Raisons de réparer ou d’améliorer vos freins d’origine actuels

Certains passionnés de voitures aiment le look classique des freins à tambour et souhaitent conserver cette authenticité. D’autres ont un budget serré et doivent travailler avec ce qui est à leur portée. Ces deux raisons sont valables pour conserver vos freins à tambour actuels et simplement les régler avec précision.

Comme l'un de nos appelants qui a contacté notre équipe technique, vous vous demandez peut-être simplement : « Puis-je simplement ajouter un booster et un nouveau maître-cylindre à ma voiture ? »

Dans de nombreux cas, il est possible d'ajouter une assistance électrique à votre configuration de freinage manuel actuelle en déboulonnant simplement le maître-cylindre du pare-feu et en insérant un amplificateur de puissance et un maître-cylindre de taille appropriée. À condition que vos conduites de frein soient suffisamment longues, vous n’aurez peut-être pas besoin de les retirer pour ce faire.

CONSEIL TECHNIQUE : N'oubliez pas ! Pour une conduite la plus sûre possible, il est obligatoire de purger les freins après ce processus, que vous déconnectiez ou non les conduites de frein.

Pour en savoir plus, découvrez pourquoi vous devez purger les freins et comment nous simplifions le processus pour vous.

Préoccupations lors de la conversion d'un Master Booster sur votre système de freinage

1. Choisir le mauvais booster

Alors que les freins à disque nécessitent un booster plus puissant, ce n’est pas le cas des freins à tambour. Choisir un booster avec trop de puissance sur un système de frein à tambour peut entraîner des freins trop sensibles. Pour cette raison, il est essentiel de choisir la bonne taille de booster pour votre configuration.

Que sont les servofreins ?

Parce qu'ils offrent une assistance électrique à la pédale, les servofreins sont souvent appelés boosters de puissance. Les freins assistés sont simplement des freins dotés d'un booster de puissance installé pour faciliter le freinage, nécessitant moins de force physique.

2. Utilisation d'un maître-cylindre à réservoir unique

Avant 1970, les maîtres-cylindres à réservoir unique étaient la norme. Le problème avec un seul réservoir est qu’il n’y a pas de secours en cas de défaillance de ce réservoir ou de cette conduite. Une option à double réservoir vous offre un système d'arrêt de secours complet en cas de panne du réservoir ou des conduites.

EN SAVOIR PLUS : Maîtres-cylindres à réservoir simple ou double

Vous n'avez toujours pas décidé de passer ou non aux freins à disque ? Pour quelques points de considération supplémentaires, consultez notre blog complet. Puis-je m'en sortir sans une conversion complète de batterie en disque ?

Comment savoir si vous devez remplacer ou améliorer vos freins actuels

Si ni l’esthétique ni le budget ne sont un facteur dans votre décision, la sécurité et les performances le sont probablement.

À moins que vous ne possédiez une voiture très rare de qualité musée, vous n'avez pas à vous soucier de compromettre l'authenticité avec une conversion de frein à disque. La plupart d'entre nous ne conduisent pas de voitures classiques d'origine. Ainsi, même si nous travaillons à maintenir l'intégrité de notre véhicule, nous comprenons que la sécurité et la performance sont tout aussi importantes.

Nous entrons dans une plongée profonde sur le différences entre les freins à disque et à tambour en termes d'accumulation de chaleur, de friction et de dissipation thermique. Vous pouvez vérifier cela ici :

EN SAVOIR PLUS : Freins à disque et freins à tambour : friction, chaleur et sélection de la meilleure option de mise à niveau des freins pour votre voiture classique

Voici quelques points clés à retenir :

  • L'efficacité de tout système de freinage dépend d'un certain nombre de facteurs, notamment le poids de la voiture, la force de freinage et la surface totale de freinage.
  • L'accumulation et la dissipation de chaleur dans les freins à tambour peuvent conduire à un point de saturation maximum, provoquant un évanouissement des freins.
  • Bien que les systèmes de freins à disque accumulent également beaucoup de chaleur, la conception et le fonctionnement des rotors dissipent cette chaleur de manière adéquate afin qu'il n'y ait aucune perte ou altération des performances de freinage.

3 étapes pour remplacer les freins de votre voiture classique

1. Choisissez une conversion de frein à disque complète ou partielle (avant uniquement ou avant et arrière)

Si le budget vous préoccupe, une conversion de frein à disque avant devrait suffire pour vous permettre de rouler en douceur, en toute sécurité et efficacement.

2. Trouvez un kit de conversion de frein assisté pré-assemblé adapté à votre véhicule

Un kit pré-assemblé vous fait gagner du temps et vous évite des frustrations en installant les composants à l'avance, vous offrant ainsi une approche plug-and-play, rendant la conversion de votre frein à disque aussi simple que possible.

3. Préparez votre garage et récupérez vos outils

Désignez une zone de travail protégée et préparez l’ensemble d’outils de votre mécanicien.

Support technique de l’équipe Master Power Brakes

Pour des conseils supplémentaires sur la sélection des pièces et des kits ainsi que des procédures, consultez notre FAQ.

PARCOURIR la FAQ

Pour les problèmes d’installation et de performances des freins, consultez notre guide de dépannage gratuit.

GUIDE DE DÉPANNAGE DES FREINS

Si vous rencontrez des problèmes, appelez l'équipe technique de Master Power Brakes afin que nous puissions vous aider !

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