Le souci d’autonomie reste un obstacle majeur à l’adoption généralisée de la voiture électrique. Après tout, l’Amérique est un grand pays et beaucoup d’entre nous voient plus de 200 miles d’autoroutes chaque semaine. Mais imaginez un instant que vous vivez en ville, que vous prenez les transports en commun pour vous rendre au travail et en revenez et que vous conduisez rarement loin de chez vous. Peut-être avez-vous besoin d'une voiture pour vous rendre à l'épicerie une fois par semaine, pour rendre visite à votre frère à 20 miles de là ou pour emmener Max au bien parc à chiens, celui de la ville voisine. Si quelque chose de tout cela vous semble familier, vous pouvez regarder une voiture électrique et penser : « Hé, ce n'est pas une mauvaise idée. »
Pour les acheteurs en appartement qui parcourent seulement 200 miles en quelques semaines (ou quelques mois), les voitures électriques offrent une proposition intéressante : peu d'entretien, de faibles coûts de fonctionnement et une faible empreinte environnementale. Pour constater à quel point il est facile de vivre avec une voiture électrique en ville, j’ai décidé de l’essayer moi-même.
Choisir la voiture électrique
Bon alors je je n'ai pas vraiment choisi la voiture dans cette situation. Nissan m'a prêté une Leaf SL Plus 2020. Avec une autonomie estimée à 215 miles par l'EPA, cela me permettrait de me déplacer en ville pour mes courses habituelles, et je serais toujours en mesure de parcourir ma boucle de test normale sans craindre de manquer de charge. Je devrais probablement le brancher une ou deux fois avant de le rendre, donnant ainsi au chauffeur-livreur une batterie pleine pour le retour au garage.
Le Leaf est une bonne option pour ce test. Malgré l'omniprésence de Tesla parmi la psyché collective des jeunes professionnels urbains, la Leaf, relativement humble, reste le véhicule électrique le plus vendu au monde. Il propose également à la fois la prise standard de type 2 pour une charge CA lente et rapide et la prise CHAdeMO pour une charge CC rapide. Ma Nissan Leaf ne pouvait pas utiliser les stations Tesla Supercharger.
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Durant ma semaine avec le Leaf, les températures ont oscillé entre 30 et 60 degrés. Je n’ai jamais eu de problème avec l’autonomie restante affichée disparaissant plus rapidement que les kilomètres parcourus. Après avoir quitté la maison avec 200 milles d'autonomie et parcouru ma boucle de 34 milles, couvrant un trafic stop-and-go, une autoroute grande ouverte, quelques routes secondaires sélectionnées et une partie de la conduite en ville, j'ai garé la voiture avec 165 milles restants. dans la batterie.
Les voitures électriques comme la Leaf offrent toutes une sorte d’affichage visuel illustrant l’autonomie restante du véhicule. Dans la Leaf, Nissan propose une carte pratique qui indique exactement où vous pouvez conduire avec votre recharge actuelle. Je n'ai peut-être pas pu me rendre à Burlington, dans le Vermont, depuis chez moi dans le Massachusetts, mais j'aurais pu me rendre assez profondément dans les montagnes.
Cela dit, j’étais heureux de ne pas avoir à trop m’inquiéter de cette carte. Au lieu de cela, j'ai pu me concentrer sur le système avancé d'aide à la conduite ProPilot Assist de la Leaf et sur sa chaîne stéréo Bose à 7 haut-parleurs (tous deux exclusifs à la version haut de gamme SL Plus) – et, bien sûr, sur la route. devant.
Recharger votre batterie
Jusqu’à présent, la Leaf apparaît effectivement comme une option intéressante pour les citadins. Cependant, même si l’autonomie apparaît comme annoncée, il viendra toujours un moment où la Leaf aura besoin d’être rechargée. Et c’est là, lecteurs, que les complications surviennent.
En dehors de la Californie, la région du Grand Boston est peut-être le meilleur endroit en Amérique pour recharger une voiture électrique. Des applications comme ChargePoint sont faciles à comprendre et identifient rapidement les bornes de recharge pour véhicules électriques les plus proches de votre position actuelle, si elles sont actuellement utilisées et combien coûte leur utilisation. J'ai trouvé ChargePoint beaucoup plus facile à utiliser que le système embarqué de la Leaf.
Cependant, le problème est que la plupart des chargeurs de ma région alimentent les véhicules à un rythme de 6,6 kilowatts par heure. Les versions Leaf Plus, dotées de plus grandes batteries, contiennent une batterie de 62 kWh, ce qui signifie que passer de vide à plein avec l'un de ces chargeurs prendrait près de 10 heures. Et bien entendu, de nombreux chargeurs ont des limites de temps. Lorsque ma batterie est tombée en dessous de 150 miles d'autonomie, je me suis branché sur une station de 6,6 kW pendant une heure et 56 minutes. Je suis reparti avec 46 milles supplémentaires.
Il existe des chargeurs CC plus rapides, qui utilisent le port de charge CHAdeMO plutôt que le port de type 2. Cependant, ils sont rares. Si vous ne pouvez pas recharger votre véhicule électrique à la maison ou au travail, assurez-vous de savoir où trouver un chargeur CC et prévoyez de vous y rendre souvent.
Le style de vie EV est-il une bonne valeur ?
Tout d’abord, la bonne nouvelle : vous pouvez recharger gratuitement les voitures électriques. Naturellement, il y a aussi de mauvaises nouvelles. Les chargeurs véritablement « gratuits » sont encore plus rares que les chargeurs DC ; la plupart des chargeurs coûtent entre 10 et 15 cents par kWh. Généralement, les bornes de recharge gratuites sont gérées par les écoles ou les municipalités ; J'ai chargé mon véhicule d'essai Leaf gratuitement, mais j'ai quand même dû donner quelques dollars à un parcmètre pour utiliser l'espace. Vous pouvez vivre avec un véhicule électrique en ville, mais cela nécessitera une réflexion supplémentaire lorsqu’il s’agira de maintenir sa batterie rechargée en électrons.
Et bien sûr, les voitures électriques coûtent plus cher que les voitures à essence comparables. Vous pouvez hypothétiquement acheter une Nissan Leaf ou une Chevy Bolt pour moins de 40 000 $, ce qui peut finalement descendre même en dessous de 30 000 $ une fois que vous prenez en compte divers crédits d'impôt au niveau fédéral et étatique. Mais si le coût de 46 045 $ de ma voiture d'essai Leaf SL Plus (avec destination) est une indication, votre voiture électrique ne va probablement pas valoir son prix.
La Leaf SL Plus 2020 fait il y a des sièges en cuir et fait avoir une chaîne stéréo haut de gamme et fait disposer de systèmes de sécurité de premier ordre. Mais il dispose également d'un chargement de matériaux plastiques et d'un écran conducteur extrêmement simple (bien que entièrement numérique), et la garniture noir piano autour de l'écran d'infodivertissement et de la console centrale semble bon marché et difficile à nettoyer.
Et la Leaf n'est pas seule à cet égard. Même les Tesla, ces icônes de style flashy, ont fait l'objet de nombreuses plaintes de la part des propriétaires et des acheteurs concernant la qualité de construction de mauvaise qualité. Lorsque vous achetez un véhicule électrique, l’essentiel est que votre argent vous permettra d’acheter de la technologie et de l’efficacité verte, mais il ne vous achètera probablement pas plus que cela.
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Jaime Bruen, un expert chevronné du monde complexe de l’automobile, apporte une richesse de connaissances sur les voitures et leurs informations essentielles. Originaire des États-Unis, Jaime a une trajectoire impressionnante qui s’étend sur plus de deux décennies et a eu un impact significatif sur l’industrie automobile. À 40 ans, Jaime combine une passion pour tout ce qui touche à l’automobile avec une compétence qui ne vient que d’années d’implication et d’apprentissage continu.
