Comté d'Oakland — Les voitures de luxe sont en train de devenir des magasins de gadgets sur roues Brookstone. Qui doit les conduire ? C'est juste amusant de jouer avec eux.
Prenez la Genesis G90 2024 assise dans mon allée.
Avec la clé en poche, je me suis dirigé vers la Genesis et elle a déroulé le tapis rouge. Fabriquez ce tapis éclairé. Un logo Genesis s'est répandu sur le sol devant la porte et les poignées se sont déplacées vers ma main qui attendait. Coldwell Banker, est-ce que vos visites de maisons font ça ?
Je me suis glissé dans les sièges chics, j'ai appuyé sur la pédale de frein et la porte s'est fermée doucement à côté de moi. Appuyez sur le bouton de la porte et elle s'ouvre à nouveau (en détectant la distance par rapport à la voiture à côté de vous, bien sûr). Sortez, appuyez légèrement sur le bouton de la poignée de porte et la porte se ferme. Montrez-le à vos amis ; vous ferez l'envie du quartier.
Les accessoires de luxe à montrer et à raconter sont arrivés à un rythme effréné ces dernières années. Il y a le Tesla Model 3/Y qui vous suivra comme un chien, le SUV Genesis G60 que vous pouvez garer en parallèle à distance, le hayon Multi-Pro à six voies du GMC Sierra incluant un escalier menant au lit, le méga du Ram 1500 -screen, l'écran pilier à pilier de 48 pouces du Lincoln Nautilus.
Le G90 présente sa technologie de pointe dans une superbe berline. Vous vous en souvenez ? Cadillac et Lincoln ont depuis longtemps quitté le marché des grandes berlines, la Genesis doit donc rivaliser avec des icônes comme l'Audi A8, la BMW Série 7 et la Mercedes Classe S. Dans un monde fou de SUV, ces looongs yachts terrestres rappellent à quel point la silhouette de la berline peut être élégante.
Le G90 a fait ses débuts en 2017 en tant que contrefaçon d'Audi et a depuis mûri pour devenir son propre style. Les doubles lampes emblématiques du groupe sont exposées — enroulé autour de l'avant comme des rayures de course — et sont tous deux immédiatement reconnaissables comme l’un des designs les plus beaux de la classe. Mon modèle d'essai G90 n'est pas bon marché à 100 000 $, mais c'est 5 000 $ au sud de la BMW série 7 comparable que j'ai testée l'été dernier. — et présente des lignes classiques par rapport à la nouvelle garde-robe techno-punk allemande.
Comme le Bimmer, le Genesis arbore ces fascinantes portes à fermeture automatique — et bien d'autres jouets à l'intérieur. Non, notre tournée n'est toujours pas sortie de l'allée.
Installez-vous sur la somptueuse banquette arrière (appuyez simplement sur le bouton de la porte et elle se ferme silencieusement derrière vous) et enlevez vos chaussures. Appuyez sur un bouton de la porte et votre chaise se transforme en Barcalounger.
Le siège du passager avant s'incline vers l'avant pour libérer (encore plus) de l'espace pour les jambes tandis que la banquette arrière s'incline. Un support de cuisse apparaît pour que vos jambes puissent s'étirer droites, mes pilons de 6'5″ pendant dans les airs. Ahhhh.
Se sentir fatigué? Un écran central de commandes est à votre disposition pour 1) fermer le toit ouvrant arrière (ai-je mentionné qu'il existe des toits ouvrants séparés pour les passagers avant et arrière ?), 2) couvrir les vitres arrière avec des stores, 3) activer un massage, 4) chauffez/refroidissez vos sièges et 5) mettez vos morceaux préférés (en supposant que cela ne dérange pas le conducteur).
Oh oui, le chauffeur.
Les trônes avant sont non seulement magnifiquement conçus (découvrez le volant concave, les arcs-boutants entourant l'écran des instruments et les portes de la console papillon), mais le cockpit peut également être personnalisé à votre guise. Choisissez vos thèmes graphiques, la taille de la police, la couleur de l'écran, le contenu de l'affichage tête haute. Trois boutons sur le volant peuvent être programmés avec des raccourcis vers vos fonctionnalités les plus utilisées — J'ai effectué le mien pour les stations de radio prédéfinies, la sourdine audio et la radio AM.
Alors que Genesis s'est imposée en matière de design intérieur/extérieur, la marque semble déterminée à vous proposer des options de fonctionnalités que vous pourriez trouver sur d'autres marques haut de gamme. L'écran de la console centrale peut être contrôlé par toucher (comme une Audi) ou par molette rotative à distance (comme un Bimmer). Les préréglages radio peuvent cependant être glissés via un pavé tactile au volant de type Mercedes. Et les commandes de volume et de vitesse de croisière adaptatives sont facilement manipulables via des boutons surélevés comme sur une Cadillac ou un GMC.
En parlant de vitesse, vous aurez éventuellement envie de conduire la Genesis après avoir reluqué son blizzard de fonctionnalités. L'expérience ne déçoit pas.
Écrasez la pédale et le V6 biturbo de 409 chevaux répond avec un puissant rugissement. — vous propulsant dans la circulation avec une vitesse impressionnante (une batterie de 48 volts fournit un punch supplémentaire) malgré le poids à vide du yacht de 5 156 livres. Soixante mph souffle en seulement 5,1 secondes tandis que le système de traction intégrale offre une stabilité bienvenue. Un mode SPORT est proposé — resserrer les traversins du siège autour de vous — mais ce n'est pas une voiture de sport.
Plus agréable est le régulateur de vitesse adaptatif, qui change automatiquement de voie sur les autoroutes. Parent Hyundai a été à l'avant-garde des systèmes ACC utilisables, et la Genesis ne fait pas exception avec une assistance au maintien de voie excellente pour les longs trajets.
J'ai particulièrement apprécié que Genesis ait placé le levier de vitesses rotatif à gauche du contrôleur rotatif d'infodivertissement dans la console centrale. D'autres modèles Genesis les empilent, ce qui peut prêter à confusion — J'ai été surpris en train de mettre le SUV sœur GV80 au point mort, par exemple, alors que je pensais passer d'une station de radio à l'autre. Pouah.
D’autres ergonomies restent cependant à peaufiner. Malgré toute sa magie technique, le G90 nécessite toujours un câble pour faire fonctionner Apple CarPlay et Android Auto. — encombrer la console. Le redoutable interrupteur STOP-START se trouve dans les régions inférieures du tableau de bord gauche plutôt que juste à côté du bouton d'allumage comme chez BMW et Mercedes.
Mais il est difficile d'être en colère quand on a tant de cadeaux à portée de main.
J'ai été ravi par le rugissement autoritaire du V-6 sous mon fouet, mais sinon, la cabine était restée silencieuse pendant ma semaine de croisière. Mme Payne et moi avons conversé facilement. Lors d'une soudaine tempête de neige en mars, le système de traction intégrale s'est montré imperturbable et confiant dans les conditions glissantes. Hélas, cette batterie de 48 volts encombre le sous-espace de chargement, ce qui signifie qu'aucune roue de secours ne devrait tomber en panne.
Genesis rivalise avec Bimmer et Merc avec son groupe motopropulseur à 6 cylindres. Les Allemands placent la mise en place des V-8 dans leurs modèles haut de gamme. Genesis se contente d'offrir un V6 de 375 chevaux et le moulin de 409 chevaux (assisté par 48 boulons) dans mon modèle d'essai.
Après une coupe de cheveux, mon coiffeur avait envie de faire un tour. Elle se glissa sur le siège du conducteur, puis rayonna lorsque la portière se ferma lorsqu'elle appuya sur la pédale de frein.
Je vais devoir commencer à facturer ces visites.
La semaine prochaine : Acura ZDX 2024
Genèse G90 2024
Type de véhicule : Berline de luxe à traction intégrale pour cinq passagers, à essence
Prix : 90 450 $, dont 1 195 $ de frais de destination (100 695 $ pour le modèle e-Supercharged tel que testé)
Groupe motopropulseur : V6 biturbo de 3,5 litres
Transmission : automatique à huit rapports
Poids : 5 156 livres
Puissance : 375 chevaux, couple de 391 livres-pieds (base) ; 409 chevaux, couple de 405 livres-pied (e-Supercharged)
Performances : 0 à 100 km/h, 5,1 secondes (voiture et conducteur) ; vitesse maximale, 132 mph
Économie de carburant : EPA est. 17 ville/24 autoroute/20 combiné (tel que testé)
Bulletin scolaire
Des sommets : Tech-tastique ; beau design
Points faibles : Apple CarPlay sans fil, s'il vous plaît ; ça devient cher
Globalement : 3 étoiles
Henry Payne est critique automobile pour The Detroit News. Trouvez-le à [email protected] ou @HenryEPayne.
Jaime Bruen, un expert chevronné du monde complexe de l’automobile, apporte une richesse de connaissances sur les voitures et leurs informations essentielles. Originaire des États-Unis, Jaime a une trajectoire impressionnante qui s’étend sur plus de deux décennies et a eu un impact significatif sur l’industrie automobile. À 40 ans, Jaime combine une passion pour tout ce qui touche à l’automobile avec une compétence qui ne vient que d’années d’implication et d’apprentissage continu.
