L’aide environnementale allemande veut arrêter le diesel – toutes les informations

L’Association allemande d’aide à l’environnement (DUH) a une nouvelle fois obtenu gain de cause dans un procès contre l’Autorité fédérale des transports automobiles (KBA) concernant les dispositifs d’arrêt du diesel devant le tribunal administratif du Schleswig. Le DUH exige que la KBA révoque les soi-disant avis de libération. Grâce à ces avis, la KBA a par le passé approuvé une mise à jour du logiciel comme amélioration suffisante concernant les dispositifs d’arrêt inadmissibles de l’épuration des gaz d’échappement sur certains moteurs diesel. Le tribunal a donné raison à l’association dans cette affaire.

La chambre considère, entre autres, les fenêtres thermiques comme des dispositifs d’arrêt inadmissibles que la KBA n’aurait pas dû approuver. Les invités étaient les constructeurs automobiles Volkswagen, Audi et Seat (réf. 3 A 332/20), qui appartiennent au groupe Volkswagen. Sont concernés 62 modèles plus anciens de différentes marques du groupe Volkswagen. Les dispositifs d’arrêt ne sont autorisés que s’ils évitent immédiatement des dommages au moteur, a déclaré le président de la chambre. Cela ne s’applique pas ici.

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L’aide environnementale allemande veut arrêter le diesel

Le patron de la DUH, Resch, a déclaré que le ministre des Transports Volker Wissing (FDP), dont dépend la KBA, devait mettre fin à « l’association avec les entreprises diesel frauduleuses ». Il s’agit de « protéger la santé de millions de personnes exposées aux toxines des gaz d’échappement diesel ». Resch a demandé à Wissing d’arrêter les véhicules diesel en question ou de faire installer ce qu’on appelle une modernisation matérielle. Ces dernières années, le DUH a imposé plusieurs interdictions de circuler avec des véhicules diesel et a donné lieu à de nombreuses poursuites. Cependant, celles-ci ont désormais été supprimées car seules quelques villes sont dépassées les valeurs limites d’oxyde d’azote prescrites par l’UE.

VW : « Aucune rénovation n’est nécessaire »

Mais selon Volkswagen, “la fenêtre thermique testée et correctement confirmée par le KBA (…) protège contre les risques immédiats pour le moteur sous forme de dommages ou d’accidents”. Selon les informations, les risques sont si graves qu’ils peuvent constituer un réel danger lors de la conduite du véhicule. “Les véhicules sans vitres thermiques ne sont donc pas éligibles à l’homologation”, a indiqué l’entreprise. Il a souligné qu’il n’y avait aucune menace d’arrêts officiels et qu’aucune mise à niveau matérielle n’était requise.

Il y a presque un an, la même chambre du tribunal a statué sur une affaire similaire et a essentiellement donné raison au DUH. A cette époque, il s’agissait d’anciens modèles de la VW Golf avec le même type de moteur (Az 3 A 113/18). Ce jugement n’est pas encore juridiquement contraignant. KBA et VW ont déposé un recours auprès du tribunal administratif supérieur (OVG) du Schleswig-Holstein. VW a annoncé qu’elle ferait également appel de la nouvelle décision. Outre le recours auprès de l’OVG, le tribunal administratif a également autorisé un recours auprès du Tribunal administratif fédéral en raison de l’importance fondamentale de l’affaire.

C’est ce que dit le KBA

Interrogé par FOCUS Online, un porte-parole de KBA a déclaré : « Après son propre examen des systèmes d’épuration des gaz d’échappement en question, l’Autorité fédérale des transports automobiles a demandé à différents fabricants d’adapter les ‘fenêtres thermiques’. Les « fenêtres thermiques » utilisées par Volkswagen AG pour des raisons de protection du moteur et de sécurité de fonctionnement des véhicules, notamment à basse température extérieure, se sont révélées autorisées, dans certains cas après les ajustements nécessaires. Ces systèmes répondent aux exigences légales du règlement (CE) n° 715/2007 concernant les émissions des voitures particulières légères et des véhicules utilitaires. (…) Dans son arrêt du 8 novembre 2022 (affaire n° C-873/19), la CJCE a décidé qu’un dispositif d’arrêt tel qu’une « fenêtre thermique » est admissible s’il évite directement les risques d’accidents ou de dommages. au moteur et un spécifique Présentent un danger lors de la conduite du véhicule. Selon l’Autorité fédérale des transports automobiles, ces exigences sont présentes dans les véhicules Volkswagen AG en cause. Bien que le tribunal administratif du Schleswig-Holstein ait fait droit au procès de la Deutsche Umwelthilfe eV dans le cadre d’une procédure parallèle dans un arrêt de février 2023, l’Autorité fédérale des transports automobiles a déposé un recours contre cette décision devant le tribunal administratif supérieur du Schleswig-Holstein. Une décision est toujours en attente”, a indiqué l’autorité. Nous allons maintenant examiner les motifs écrits du jugement et décider des prochaines étapes.

C’est ce que les conducteurs doivent savoir maintenant

Selon les informations de FOCUS en ligne, le ministère des Transports avait déjà pris en compte la défaite devant le tribunal et attend désormais la prochaine instance, de sorte qu’une décision finale ne pourrait être prise qu’à la fin de 2024 ou au début de 2025. Néanmoins, selon les experts juridiques, la décision actuelle offre déjà de nouvelles options aux propriétaires de voitures disposés à intenter une action en justice. FOCUS en ligne répond aux questions les plus importantes.

1. Qu’est-ce qu’une « fenêtre thermique » ?

Les fenêtres thermiques contrôlent l’épuration des gaz d’échappement en fonction de la température extérieure. Ce logiciel, utilisé par de nombreux constructeurs automobiles, ne fonctionne correctement que dans une certaine plage de température. En conséquence, les véhicules émettent plus d’oxydes d’azote que la loi ne l’exige, surtout lorsque les températures extérieures sont basses.

Une dérogation temporaire était généralement autorisée compte tenu de l’état technique de l’époque, mais seulement dans certaines limites et si une recirculation réduite des gaz d’échappement risquait d’endommager directement le moteur. La Cour fédérale de justice allemande a jusqu’à présent rejeté les demandes de dommages et intérêts des acheteurs de véhicules uniquement en raison de la fenêtre thermique. Toutefois, la Cour de Justice européenne (CJCE) a tracé ces limites de manière très étroite dans une jurisprudence plus précise.

2. Des millions de véhicules diesel sont-ils réellement concernés par le scandale des émissions ?

Théoriquement oui, à condition que l’avis juridique du tribunal administratif soit confirmé en dernière instance. En principe, tous les véhicules diesel sont équipés de telles vitres thermiques, même ceux répondant à la norme d’émission Euro 6 le supposent. que jusqu’à 10 millions de véhicules pourraient être concernés .

Cela concernerait non seulement le fameux « scandale des diesels » de VW et Audi, dans lequel des logiciels frauduleux ont été sciemment utilisés, mais aussi un grand nombre de véhicules diesel d’autres constructeurs, pour lesquels les fenêtres thermiques approuvées par la KBA auraient ensuite été utilisées. être jugé non conforme. Donc pas seulement à VW mais aussi à Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Mazda, Hyundai, Renault, Opel et bien d’autres fabricants.

3. Existe-t-il des menaces de nouveaux rappels ou de fermetures ?

Il en va de même ici : Théoriquement oui, car les véhicules ne sont plus autorisés à circuler sans immatriculation valide. Ils devraient alors être fermés par la KBA. Selon les informations de FOCUS en ligne provenant des milieux gouvernementaux, aucun arrêt n’est actuellement prévu. Dans le cas où une fermeture devait effectivement avoir lieu en raison de la pression de la législation européenne, cela devrait également être proportionné, car cela constituerait en effet une atteinte significative aux biens des conducteurs concernés et entraînerait des poursuites non seulement contre les constructeurs automobiles, mais aussi probablement contre les autorités.

4. Les voitures pourraient-elles être modernisées ?

La conception de base des véhicules concernés correspond au niveau de faisabilité technique de 2008. La possibilité d’une mise à niveau matérielle mise en jeu par le DUH est irréaliste car elle n’est pas disponible pour de nombreux modèles de véhicules, et ne pourrait pas être disponible dans les quantités requises. être produit et installé et entraînerait également des inconvénients importants pour les propriétaires des véhicules, tels qu’une durée de vie réduite du moteur ainsi qu’une augmentation de la consommation et des émissions de CO2 (en savoir plus sur le sujet ici). Une telle conversion serait plus facile à réaliser sur des véhicules plus grands tels que des mobil-homes et des fourgons où l’espace d’installation requis est disponible. Pour les véhicules qui disposent déjà d’un système dit SCR – il s’agit d’un pot catalytique spécial qui rend les oxydes d’azote inoffensifs grâce à l’ajout d’AdBlue – des ajustements seraient possibles, comme par exemple une augmentation du débit d’injection d’AdBlue. Les nouveaux modèles issus de la norme d’émission Euro 6d sont équipés de série d’un système SCR.

5. Les acheteurs de véhicules peuvent-ils restituer leur diesel au constructeur ?

Selon les avocats spécialisés dans le scandale du diesel, il y aura désormais une nouvelle vague de poursuites contre de nombreux constructeurs automobiles – au plus tard lorsque l’avis juridique du tribunal administratif sera confirmé. Les voitures présenteraient alors un défaut qui – à l’instar des procès couronnés de succès, notamment contre VW et Audi et dans une certaine mesure également Mercedes – affecterait les acheteurs. permettrait d’annuler le contrat d’achat . Cependant, deux points sont à prendre en compte :

• Lors de la restitution de la voiture, l’indemnisation pour le temps de conduite sera déduite du prix d’achat remboursé. Plus le véhicule est ancien, moins le demandeur récupère. Cependant, pour les modèles haut de gamme coûteux avec une valeur résiduelle élevée, cela pourrait en valoir la peine.
• Les moteurs diesel plus anciens, sans épuration complexe des gaz d’échappement, sont considérés comme particulièrement durables et fiables. Vous devez donc vous demander si le montant de l’indemnisation attendu est suffisant compte tenu des prix actuellement élevés des voitures d’occasion et des voitures neuves pour trouver un modèle de remplacement équivalent ou meilleur, quel que soit le type de conduite.

6. De nombreuses réclamations ne sont-elles pas déjà prescrites ?

L’expert juridique en ligne FOCUS Maco Rogert estime que le délai de prescription ne constitue pas un obstacle pour les plaignants : « À mon avis, sont concernés tous les véhicules diesel pour lesquels le délai de prescription absolu de 10 ans (article 199, paragraphe 3, n° 1 du BGB) est applicable. en vigueur n’est pas encore expiré avant l’achat du véhicule et dans lequel un dispositif d’arrêt à température contrôlée est installé. Pour autant que je sache, ce sont probablement tous ces véhicules. Peu importe que les véhicules aient été achetés neufs ou d’occasion. Tous ces véhicules risquent d’être mis hors service par les autorités en même temps », a déclaré Rogert.

7. Les moteurs à essence sont-ils les prochains ?

Selon Rogert, cela est possible : « Les moteurs à essence disposent également de tels dispositifs d’arrêt à température contrôlée. Le verdict peut être appliqué 1:1 aux moteurs à essence. À mon avis, sur la base de cette décision – si elle est maintenue – chaque véhicule à combustion acheté au cours des 10 dernières années peut probablement être annulé”, a déclaré l’avocat.