- L'Infiniti QX80 2025 fait irruption sur la scène avec un nouveau design imposant presque identique au concept QX Monograph.
- Le SUV de luxe pleine grandeur d'Infiniti entre dans une nouvelle génération avec un V6 biturbo de 450 chevaux, un châssis modernisé et d'innombrables fonctionnalités technologiques.
- Mis en vente cet été, le QX80 a un prix de base qui a augmenté de 8 300 $ à 84 445 $ ; ses deux versions supérieures coûtent désormais six chiffres, le modèle haut de gamme Autograph commençant à 112 590 $.
L'Infiniti QX80 était un dinosaure caché à la vue de tous. Malgré son emballage élégant, la version sortante du SUV de luxe pleine grandeur avait de vieux os qui remontaient au QX56 2011, qui est devenu le QX80 pour l'année modèle 2014. Alors que la dernière génération a commencé il y a longtemps, la refonte de cette époque a contribué à redéfinir le produit phare d'Infiniti, passant d'une Nissan Armada restructurée à une option viable dans un segment comprenant des piliers comme la Cadillac Escalade, le Lincoln Navigator et le Range Rover. L'histoire se répète avec l'Infiniti QX80 2025 qui lance aujourd'hui une nouvelle génération attendue depuis longtemps. Non seulement son apparence grandiose attire l'attention, mais son prix aussi, qui peut désormais dépasser les 100 000 $ mais s'aligne mieux avec ses concurrents.
Le nouveau QX80 fait une entrée remarquée
Infiniti a essentiellement présenté en avant-première la version de production du QX80 lorsque la société a dévoilé le concept QX Monograph l'été dernier. Son intérieur a été gardé secret, mais son extérieur est presque identique aux VUS qui sillonneront les rues. Cela nous convient parfaitement, car le mélange de grandes proportions et de panneaux de carrosserie lisses du nouveau QX80, grâce aux poignées de porte affleurantes, en fait sans doute la machine la plus belle de sa catégorie. Infiniti affirme que le QX80 présente également son nouveau langage de conception, qui influencera d'autres modèles à venir.
Sur le plan dimensionnel, le nouveau QX80 est globalement plus long d'un pouce à 211,2 pouces. Il est également quelques pouces plus large et quelques pouces plus haut, mais son empattement de 120,0 pouces est pratiquement le même. Les niveaux de finition Pure, Luxe et Sensory restent, rejoints par un nouveau modèle Autograph haut de gamme qui est la version la plus similaire au concept Monograph. Tous les QX80 sont équipés de feux de jour à LED distinctifs et de feux arrière pleine largeur qui jouent une séquence bienvenue comprenant un spectacle de lumière animé projeté au sol. Le QX80 Autograph est la seule version dotée d'un toit bicolore, d'une garniture extérieure chromée foncée et de roues uniques de 22 pouces au design turbine. Son habitacle est également doté d'éléments exclusifs, tels que du bois de frêne à pores ouverts et une sellerie en cuir partiellement cousue main. Très chic.
À l’intérieur, chaque QX80 associe des matériaux élégants à une technologie abondante. Une paire d’écrans tactiles de 14,3 pouces occupe la majeure partie du tableau de bord. Les deux écrans s’intègrent presque parfaitement, le groupe d’instruments étant complété par un nouvel affichage tête haute disponible. La partie infodivertissement comprend un système d'exploitation basé sur Android avec la boutique d'applications intégrée de Google, des cartes et un assistant vocal ; Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont également au menu. Alors que le QX80 sortant disposait de quatre ports USB, la nouvelle version dispose de huit prises USB-C dans tout l'habitacle, l'un des nombreux domaines dans lesquels Infiniti s'adapte à son temps.
Outre des surfaces plus douces au toucher, l'intérieur du QX80 est plus théâtral grâce à un éclairage ambiant personnalisable, qui retrace certaines parties du tableau de bord et des portes. Il y a aussi un emblème « INFINITI » illuminé face au passager avant. L'ancien levier de vitesses est remplacé par un levier de vitesses à bouton-poussoir et les commandes physiques de CVC ont été remplacées par des fonctions tactiles haptiques sur un écran de 9,0 pouces à l'avant de la console centrale. Fait intéressant, le QX80 dispose désormais d'une fonction de « refroidissement biométrique » qui utilise un capteur infrarouge situé dans la garniture de toit pour mesurer la température corporelle des passagers et, si nécessaire, envoyer automatiquement de l'air pour les refroidir.
Le QX80 propose toujours trois rangées de sièges pouvant accueillir sept ou huit personnes. Chaque version est livrée de série avec des sièges capitaine de deuxième rangée, mais la plupart des versions peuvent les échanger contre une banquette. L'Autograph haut de gamme comprend des fonctions de massage pour les sièges avant et les sièges capitaine ; ses sièges de troisième rangée sont désormais également chauffants. Il y a plus d'espace pour les genoux et les jambes dans la deuxième rangée, et l'espace pour les jambes de la troisième rangée augmente également d'environ quatre pouces. Bien qu'Infiniti n'ait pas divulgué le volume de chargement exact, l'entreprise affirme que l'espace derrière les deuxième et troisième rangées a augmenté respectivement de 18 et 30 pour cent. Outre un plancher plus plat lorsque les sièges arrière sont rangés, la deuxième rangée peut désormais coulisser vers l'avant pour faciliter l'accès à la troisième rangée sans avoir à retirer de siège de sécurité pour enfants.
Chaque QX80 reçoit un système audio Klipsch. La chaîne stéréo de base utilise 600 watts pour alimenter 14 haut-parleurs, tandis qu'une configuration plus exotique de 1 200 watts alimente 24 haut-parleurs. Outre des tweeters en titane et quatre haut-parleurs montés au plafond, le système Klipsch Reference Premiere est doté de haut-parleurs uniques à finition métallique dans les appuie-tête avant afin que chaque passager puisse se concentrer sur des éléments audio individuels, tels qu'un appel téléphonique ou la navigation, sans déranger les autres. Infiniti affirme que l'ajout d'une myriade de matériaux insonorisants contribue à réduire les niveaux de bruit intérieur. Nous verrons par nous-mêmes lorsque nous aurons l'occasion de tester le nouveau QX80.
Le V-8 disparu, le châssis est amélioré
Le QX80 abandonne son ancien V8 atmosphérique de 5,6 litres développant 400 chevaux au profit d'un V6 biturbo de 3,5 litres développant 450 chevaux. Le nouveau moteur fournit également beaucoup plus de couple, sa puissance maximale passant de 413 à 516 livres-pied. L'ancienne transmission automatique à sept rapports du SUV a également été remplacée par une nouvelle unité à neuf rapports. Infiniti n'a pas encore publié les estimations d'économie de carburant pour le nouveau QX80, mais elles seront probablement meilleures que les cotes épouvantables de l'EPA de son prédécesseur, qui étaient aussi basses que 15 mpg combinées.
Le QX80 dispose toujours d'une plate-forme carrosserie sur châssis, mais Infiniti affirme que la rigidité latérale du cadre a augmenté de 57 pour cent. Sa capacité de remorquage maximale reste de 8 500 livres. Il existe également une nouvelle suspension dotée d'amortisseurs adaptatifs et de ressorts pneumatiques réglables en hauteur sur tous les modèles sauf le modèle de base. Grâce à la suspension pneumatique, la hauteur de caisse du QX80 peut être abaissée jusqu'à 2,8 pouces pour faciliter l'entrée et la sortie des passagers, ou elle peut être relevée jusqu'à 2,4 pouces pour un meilleur dégagement dans les situations hors route.
Encore une fois, le QX80 sortant était vieux à bien des égards, y compris dans sa façon de diriger. Chaque modèle dispose désormais d'une direction assistée électrique qui supplante l'ancien système hydraulique. La mise à niveau permet enfin des aides à la conduite modernes telles que l'assistance au maintien de voie et le nouveau ProPilot Assist 2.1 d'Infiniti. Ce dernier permet au conducteur de retirer ses mains du volant lorsqu'il circule sur l'autoroute sous certaines conditions. Bien entendu, les yeux du conducteur doivent rester fixés sur la route.
Parmi les autres caractéristiques de sécurité active standard du QX80 figurent des assistances courantes telles que le freinage d'urgence automatisé avec détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif et la surveillance des angles morts qui fonctionnent également avec des remorques jusqu'à 33 pieds de long. Le système de caméra extérieure du SUV a également été considérablement amélioré, avec l'introduction de ce qu'Infiniti appelle Front Wide View et Invisible Hood View. La première fonction permet d'obtenir une image à 170 degrés qui s'étend sur les deux écrans du QX80 pour aider à voir dans les virages serrés, tandis que la seconde fonction utilise de la même manière les écrans pour révéler les obstacles directement devant le SUV, comme si vous regardiez à travers le capot haut et plat. .
Des prix qui peuvent désormais dépasser 100 000 $
Le QX80 sortant a été critiqué parce qu'il était essentiellement une version plus chère du Nissan Armada grand public, ce qui n'était pas si loin de la vérité. Le nouvel Infiniti QX80 peut échapper à cette comparaison, du moins pour le moment. C’est important car la gamme 2025 s’accompagne d’une augmentation de prix considérable. Le modèle de base, le Pure d’entrée de gamme, démarre désormais de 8 300 $ de plus à 84 445 $. Le Luxe de niveau supérieur commence à 91 545 $. Les deux modèles sont livrés de série avec une traction arrière (la transmission intégrale ajoute 3 100 $). Sinon, il existe peu d’options, et Infiniti n’a pas précisé combien elles coûtent, mais comme toujours, de meilleures fonctionnalités se trouvent sur les versions plus chères.
Pour la première fois, le prix du QX80 peut entrer dans la fourchette à six chiffres, notamment dans les versions Sensory et Autograph. Les deux sont livrés de série avec une transmission intégrale et commencent respectivement à 102 640 $ et 112 590 $, ce qui se situe dans le même quartier que les autres VUS de luxe pleine grandeur. L'Autograph est un nouvel ajout, mais le prix de base du Sensory a augmenté de près de 15 000 $. Malgré le choc qui accompagne les coûts plus élevés, l’Infiniti QX80 2025 semble enfin avoir les atouts pour être compétitif dans ce segment, et ses résultats en refléteront la mise en vente cet été.
La dépendance à l'automobile d'Eric Stafford a commencé avant qu'il ne sache marcher, et cela a alimenté sa passion d'écrire des actualités, des critiques et bien plus encore pour Voiture et chauffeur depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures semblable à celle de Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, alors il a complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme de journalisme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à dépenser de l'argent pour des projets de voitures ratés et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Voiture et chauffeur l'a embauché. Son garage comprend actuellement une Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.
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