Voici ce qui m’enthousiasme le plus et le moins à propos de la nouvelle BMW M5 2025

Résumé

• La nouvelle BMW M5 arbore un design beaucoup plus agressif et accrocheur que j’aime plus que ce à quoi je m’attendais.
• Ce qui m’enthousiasme le plus, c’est la puissance de 717 ch et le couple de 738 lb-pi.
• Je ne suis pas enthousiasmé par l’augmentation significative du poids du nouveau M5 par rapport à son prédécesseur, ce qui a un impact sur la maniabilité et la qualité de conduite, mais j’ai hâte de le tester personnellement.

L’arrivée d’une nouvelle génération de BMW M5 est toujours une occasion mémorable. C’est tout simplement l’une des plus grandes icônes automobiles de l’histoire. Depuis que BMW et sa division Performance M ont conceptualisé l’idée il y a plus de 40 ans, elle a servi de référence en matière de ce qu’est et devrait être la perfection des berlines sport de luxe. C’est une réputation qui a fait du M5 la référence à battre pour tous les autres. Alors, quand une nouvelle génération est arrivée hier, cela a certainement généré un certain buzz.

Lorsqu’une voiture comme la M5 définit et dirige un créneau entier, un créneau qui a également influencé Mercedes-Benz pour créer la Classe E AMG, et Audi avec sa RS6, qui sont toutes des icônes de performance à part entière, elle a immédiatement un gros des chaussures à remplir. Le monde de l’automobile n’aurait pas raison si la BMW M5 cessait d’exister ou prenait une autre forme.

Et ainsi, alors que tous les regards sont tournés vers la dernière G60 M5 de BMW, y compris la mienne, marquant la septième génération de M5 à exister, la pression est forte. Voici mes pensées.

Excité : les looks

Lorsque la série G60 5 de huitième génération est arrivée plus tôt cette année, elle a certainement rencontré des critiques mitigées, principalement en ce qui concerne son design extérieur. Au début, j’étais personnellement un peu sceptique quant au design extérieur qui paraissait un peu générique. Mais dans le segment des berlines intermédiaires de luxe ou exécutives, les apparences banales et génériques, ou discrètes, ont toujours fait partie de ce segment. En tant que berlines exécutives allemandes, elles ont toujours été principalement destinées à plaire aux yuppies ou aux vieux vendeurs de télécopieurs allemands en porte-à-porte, et non à votre jeune coureur adolescent moyen.

Heureusement, des voitures comme la BMW M5 et même la Série 5 ont prouvé qu’être un vieux vendeur de télécopieurs ne devait pas toujours être ennuyeux, surtout si vous aimez conduire. Le design extérieur de la Série 5 a cependant toujours été un sujet de controverse intéressant. Mais si l’on considère l’arrivée de la génération précédente de modèles de la Série 5, eux aussi ont souvent reçu des critiques mitigées sur l’esthétique extérieure. Cela a toujours été un thème récurrent chez BMW.

Lorsque des modèles révolutionnaires tels que la génération E60 de la Série 5 sont arrivés, ils ont, à l’époque, suscité des critiques mitigées quant à leur apparence extérieure. C’est une époque qui est souvent définie dans l’histoire de BMW comme « l’ère Bangle-Butt », lorsque l’équipe de conception de BMW était notamment composée des principaux designers Chris Bangle et Adrian van Hooydonk. Le terme « Bangle Butt » décrivait les formes uniques et saillantes du tronc des séries E60 5, E63 6 et E65 7.

Même si ces conceptions étaient controversées, les conceptions influentes de Bangle et Hooydonk ont ​​laissé un héritage durable qui existe encore aujourd’hui dans certaines des conceptions actuelles de BMW. Si l’influence de Bangle et Hooydonk semble désormais avoir disparu des livres d’histoire, le design extérieur de la nouvelle Série 5 ne semble pas si mauvais.

Avec le design beaucoup plus agressif du M5, avec ses passages de roue prononcés pour s’adapter aux largeurs de voie d’essieu plus larges, le carénage avant plus sportif et plus anguleux et agressif, et ce design méchant de becquet arrière inférieur avec les quatre embouts d’échappement. Ce sont peut-être les images, peut-être la peinture verte de l’île de Man gelée qui attire le regard. Quoi qu’il en soit, j’aime bien l’apparence du nouveau M5. Il aura certainement l’air méchant lorsqu’il se chargera derrière vous et dans votre rétroviseur.

Excité : la performance

Qui d’autre n’est pas excité à l’idée de pouvoir faire caca de chauve-souris à toute vitesse dans une BMW M5 ? La performance est évidemment un point fort. Et c’est le cas, grâce à l’héritage du méchant groupe motopropulseur hybride rechargeable essence-électricité V-8 biturbo du SUV multisegment XM. Il a cependant été modifié pour s’adapter au châssis légèrement plus léger et à la personnalité de conduite plus sportive du M5. La puissance totale du système, comme le prétend BMW, est de 717 chevaux et 738 livres-pied de couple, ce qui est une tonne de merde.

Pour mettre cela en perspective, cela représente 317 chevaux et 338 livres-pied de couple de plus que la M5 E39 de la fin des années 1990 et du début des années 2000, qui n’est toujours pas une voiture lente, même selon les normes d’aujourd’hui. La M5 E39 produisait 400 chevaux et 400 livres-pied de couple grâce à son V8 atmosphérique de 4,6 litres. Certes, c’était il y a plus de 25 ans à ce stade.

Certains ont déjà décrié le fait que la nouvelle M5 est légèrement plus lente à 60 km/h que le modèle sortant, selon les registres de BMW. Mais la différence n’est que de quelques dixièmes de seconde, et donc largement négligeable. Ce qui sera probablement le plus impressionnant dans les performances du M5, c’est sa capacité à accélérer en roulant, ce qui signifie qu’il gérera les dépassements comme l’affaire de personne.

Avec un fabuleux V8 biturbo de BMW M couplé à l’assistance électrique supplémentaire et douce d’un moteur électrique, je m’attends à ce que l’accélération de la M5 soit scandaleuse et sublime. Oui, je sais, les voitures électriques et à essence peuvent toutes deux être incroyablement rapides sous leur propre forme. Mais il y a quelque chose d’enivrant dans la simplicité accrue de l’accélération lorsque l’on combine la bonne vieille puissance ICE classique avec l’énergie électrique.

Excité : il y a un wagon M5 en route et nous le recevons

Je ne suis pas le plus grand fan de break et le break M5 Touring n’est pas non plus une nouveauté. Mais je ne dénigre pas non plus leur objectif, elles conduisent presque exactement de la même manière que leurs homologues berlines, mais avec plus d’espace pour faire les choses. Qu’est-ce qu’il n’y a pas à aimer?

Cela dit, c’est un moment excitant pour tout amateur d’essence de voir une M5 Touring arriver aux États-Unis, car même si les familiales M5 existaient en Europe depuis la génération E34, elles ont toujours été un fruit défendu pour les Nord-Américains. Autrement dit, jusqu’à maintenant.

Des rapports et des rumeurs récents confirment que la M5 Touring arrivera chez nous pour la première fois de l’histoire, probablement dans le but de concurrencer l’Audi RS6.

Pas excité : la manipulation

Si vous ne vous demandez probablement pas déjà, en quoi le nouveau M5 est-il plus lent que l’ancien M5, tout en ayant 90 ch et 185 couple de plus ? Vous l’avez peut-être entendu ou non, mais le nouveau M5 pèse 1 045 livres de plus que l’ancien M5 Competition. C’est un demi-tonne entière plus, c’est-à-dire pas un petit nombre, surtout sur la balance.

L’ancien M5, qui pesait environ 4 345 livres, le M5 CS à haute po tombant à 4 114 livres, repoussait déjà les limites de ce que l’on peut faire avec plus de deux tonnes de voiture. Bien sûr, le nouveau M5 trouvera probablement également un moyen de remettre en question les lois de la physique de Newton avec des performances et une maniabilité vertigineuses. Mais deux tonnes et demie, soit 5 390 livres pour le nouveau M5, ne semblent pas prometteuses. Cela fait que les deux dernières générations de M5, qui étaient déjà devenues assez porcines, ressemblent à des poids plumes complets en comparaison.

Je n’ai aucun doute sur le fait que la M5 sera rapide et amusante à conduire, mais des chiffres aussi lourds et porcins sur la balance ont des conséquences néfastes et il n’y a qu’une quantité limitée d’ingénierie qui peut entrer dans une voiture aussi lourde. Le poids gâche tout : il gâche la conduite, la maniabilité, les performances, l’économie de carburant et nuit même à l’entretien avec l’usure des pneus.

Pas sorti : le trajet

En parlant de ça, je n’ai déjà pas hâte de faire le voyage. Oui, la plupart, sinon la totalité, des BMW ont une conduite assez douce, mais c’est uniquement sur un asphalte parfait et fraîchement pavé. Habituellement, s’il y a une sorte d’imperfection ressemblant à un nid-de-poule ou à un champ de cratère, cela se termine toujours par un renfort pour que son dos soit brisé. Les BMW les plus récentes ont amélioré leur conduite.

Mais avec le nouveau M5 pesant autant, je ne peux qu’imaginer à quel point il pourrait être digne d’intérêt. Quelle que soit l’ingénierie de la suspension, rien ne peut cacher le poids des équipements et des équipements de transmission électrique. Cela est principalement dû à la batterie centrale du système d’entraînement, qui représente l’essentiel du poids supplémentaire du nouveau M5.

Les ingénieurs de BMW M sont parmi les meilleurs, mais comme d’autres voitures électrifiées l’ont montré avec leurs problèmes de poids, une équipe ne peut pas faire beaucoup d’ingénierie. Je peux déjà m’attendre à ce que la nouvelle M5 ait une sensation de lourdeur et de poids, d’autant plus que ses pneus de performance larges et rigides frappent durement le poids suspendu sur la surface de la route tandis que la suspension s’efforce d’empêcher deux tonnes et demie de berline de performance allemande de toucher le fond. dehors.

La nouvelle M5 peut être sublime lors d’une conduite précipitée sur une surface lisse et pavée. Mais je n’ai pas de grands espoirs quant à la qualité de roulement, comme l’ont prouvé les exemples passés de voitures hautes performances, la qualité de roulement en prend le plus grand coup.

Je ne le saurai pas vraiment avant de le conduire

Bien sûr, ce ne sont que des spéculations, car je n’ai pas encore mis la main sur la nouvelle BMW M5 ni passé du temps avec elle, à la fois au volant et en tant qu’expérience globale. En tant que fan de longue date de BMW, j’accepte depuis longtemps le fait que nous ne verrons jamais de véhicules exceptionnels et incroyables comme les générations E28, E34, E39 et même E60 de la M5, qui sont toutes devenues des icônes légendaires pour leur capacité à offrir une expérience de conduite aussi pure et performante dans un ensemble pratique que vous pouvez utiliser au quotidien.

Je n’ai également aucun doute sur le fait que la nouvelle M5 sera rapide, amusante et impressionnante à conduire, comme toutes les autres M5 l’ont été dans le passé. Et il remplira très certainement son objectif de proposer les performances d’une supercar dans un ensemble pratique de voiture de banlieue. Mais je ne saurai pas avec certitude ce que je ressens tant que je ne l’aurai pas réellement conduit.