Mercedes-Benz EQE 500 4MATIC, un luxe électrique pratique

Mercedes-Benz EQE 500 4MATIC, un luxe électrique pratique

La Mercedes EQE 500 4MATIC a prouvé en une semaine qu'à bien des égards, les véhicules électriques sont de loin supérieurs à leurs équivalents à combustion interne, du moins ici dans la banlieue ensoleillée de Californie. EQE est un SUV de luxe sophistiqué, pas une déclaration de coiffure, pas un signal de vertu pour les premiers utilisateurs qui veulent prouver qu'ils sauvent la planète d'une manière ou d'une autre. EQE est avant tout une Mercedes-Benz.

Grâce à une batterie plus grosse pour 2024, l'EQE 500 offre 269 miles d'autonomie et dans certaines circonstances jusqu'à 340 avec un clin d'œil et un signe de tête. EQE 500 peut non seulement répondre facilement à mes modestes demandes quotidiennes avec une charge minimale à domicile pendant la semaine, mais, plus important encore, il peut répondre aux exigences quotidiennes rigoureuses de My Lovely Attorney. EQE 500 peut effectuer son trajet trois fois par semaine vers le centre-ville de Los Angeles (DTLA) et gérer les courses hebdomadaires dans le quartier sans régime de recharge obligatoire sept soirs par semaine.

Si nous ajoutons à nos déplacements domicile-travail depuis DTLA jusqu'aux réunions de clients à Beverly Hills ou Malibu au nord ou à Laguna à l'extrême sud du comté d'Orange, alors l'EQE 500 peut dans la plupart des cas rentrer chez soi avec au moins un score élevé à 2 chiffres et même une marge d'autonomie à 3 chiffres toujours au compteur, à brancher pendant la nuit. Pas de panique, pas besoin de s'arrêter aux bornes de recharge publiques dans le noir lorsque la batterie et les humains sont tous deux épuisés et veulent simplement rentrer à la maison, pas de crises de paranoïa.

Jusqu'à l'arrivée de la variante AMG, qui s'adresse aux accros de l'accélération comme moi, la 500 4MATIC est la plus haute évolution de l'EQE. L'accélération est impressionnante mais sans drame : pas de bruit et de bruit, pas de moteur hurlant, pas de violence lorsque la puissance frappe le système d'entraînement. Les moteurs produisent un équivalent électrique de 402 chevaux, mais comme toujours, le chiffre clé est le couple, dans ce cas un énorme 633 lb-pi, qui place ce SUV/minifourgonnette à la frontière de la voiture de sport et du SUV de performance. Comme mesurable, la variante AMG s’enfoncera résolument dans le territoire des super-berlines et des Super-SUV.

Exprimant leur joie depuis la banquette arrière, les enfants ont adoré la vitesse douce, jaillissante et rapide, riant et riant à chaque fois que les deux moteurs électriques étaient complètement déchaînés. Des coffres-forts EQE par des traînards en toute impunité.

Les plus petits ont conclu que les sons générés artificiellement par EQE ressemblent à ceux du module de course de Sebulba dans le préquel de Star Wars « La menace fantôme ». Un tintement électrique à l’accélération et un kush-kush-kush au freinage. Artificiels ou non, ces sons subtils aident l'esprit à comprendre bien mieux l'accélération et le freinage que la simple physique quasi silencieuse de Vector Dynamics 101.

Suivant le modèle du skateboard californien, l'EQE 500 est doté de batteries suspendues bas au milieu du navire, avec un moteur électrique monté dans le nez et un autre à l'arrière, d'où 4 roues motrices « 4MATIC ». Ce pouvoir n’est pas seulement destiné à divertir les hommes adultes qui refusent de grandir pleinement. Si un changement de voie avant le prochain feu est nécessaire, tournez à gauche, il est facile de distancer le peloton, un changement de voie s'effectue dans un espace dégagé.

Les groupes motopropulseurs des véhicules électriques autorisent des empattements très longs, offrant de grandes portes pouvant s'ouvrir à 75 ou 80 degrés. Sur l'EQE, la porte arrière est un parallélogramme généreux, le passage de roue arrière ne gêne pas beaucoup. Étant donné que le véhicule est plus grand que sa sœur berline EQE à 4 portes, entrer dans le véhicule consiste à se pencher et à abaisser légèrement le genou pour trouver un fauteuil en cuir confortable. Pas besoin d'un escabeau comme avec la plupart des VUS pleine grandeur de Detroit basés sur des camions. Les hommes de grande taille peuvent accéder à la banquette arrière avec seulement un minimum de baisse de la tête.

Un point sur la portée. Mercedes revendique prudemment 269 milles d'autonomie, mais le calculateur embarqué m'a proposé 343 milles au maximum avec une charge à 100 %, probablement parce que la plupart du temps, je me déplace le long des boulevards et des rues de banlieue à 2 voies, bien qu'avec des éclairs occasionnels à plein régime pour me divertir. moi-même.

Néanmoins, une semaine dans la vie de l'EQE a également illustré les défaillances significatives de l'infrastructure de support et la nécessité d'être maître de son propre destin en matière de recharge, de combiner la recharge à domicile avec un accès facile à la recharge sur le lieu de travail.

Discutant de l'EQE avec un ancien collègue, qui possède un baccalauréat et une maîtrise en ingénierie et a servi comme ingénieur qualité sur une supercar de collection, il a mentionné son fils à Londres, qui conduit un véhicule électrique allemand compact la plupart du temps, mais conserve son ancien CUV au diesel propre pendant voyages dans les Midlands ou dans le nord. Son fils déplore les horribles installations de recharge publiques en Angleterre. L'expérience de son fils reflète exactement la mienne, sauf que la Californie possède des boulevards et des autoroutes beaucoup plus grands et plus larges, autorisant les véhicules pleine grandeur comme l'EQE.

Cela nous amène au seul et unique point négatif, illustré lors de la planification d’une tournée de vacances de printemps dans les missions espagnoles parsemant la côte centrale de Californie. L'examen des options de recharge, y compris les sections éloignées de la côte centrale, a rendu obligatoire un véhicule à essence au lieu de l'EQE. Aussi parfait qu'il puisse l'être en ville, l'EQE n'est pas adapté aux longs trajets, principalement en raison de l'infrastructure de recharge.

La réponse est simple et devrait être intégrée à la planification gouvernementale, en supposant que nous puissions trouver des politiciens et des régulateurs qui ne sont pas des ingénieurs analphabètes et des éleveurs de licornes. En fait, au cours du mois dernier, j'ai formé le couple parfait qui devrait servir de modèle de système non seulement aux fous du gouvernement ici en Californie, mais aussi à Washington. La nouvelle Mercedes Classe E est dotée d'un système gaz-électrique très efficace. groupe motopropulseur hybride, une excellente option pour les trajets plus longs. Je pourrais utiliser la classe E ou l'EQE dans ma vie quotidienne. Si My Lovely Attorney a un voyage plus long pour se rendre à une réunion client ou souhaite un long week-end, eh bien, suivez le cours E. La Classe E élimine tout souci concernant l'horrible infrastructure de recharge : il y a suffisamment de tension lors des sorties en famille sans paniquer à propos de la recharge.

D'autres membres de mon comité de rédaction informel admettent qu'avec le temps, les véhicules électriques peuvent potentiellement occuper entre 25 et peut-être même 40 % du parc de véhicules de tourisme, en particulier ici en Californie, où les conditions sont plus favorables aux véhicules électriques. Mais nous sommes unanimement d’accord sur le fait que la position du tout ou rien des extrémistes verts est de la folie.

La réponse est l'approche de portefeuille que les meilleurs constructeurs automobiles ont tracée : des véhicules électriques pour les tâches urbaines/banlieues, des hybrides essence-électrique, de l'essence pure pour ce petit pourcentage de véhicules hautes performances et tout-terrain qui parcourent en fait très peu de kilomètres annuels. , et éventuellement des piles à combustible à hydrogène pour tout ce qui est utilitaire, des semi-remorques de classe 8 aux camions de livraison UPS et aux camionnettes super robustes. C’est un modèle que presque tout Américain rationnel peut accepter.

EQE incarne l'élégante philosophie de design de Mercedes du 21e siècle qui fusionne le Bauhaus et la French Curve. L'EQE est un impressionnant véhicule de luxe Mercedes-Benz qui se trouve également doté d'un système de propulsion électrique.

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