Les véhicules de grand tourisme évoquent des voyages à travers les nations et même les continents, et même si n’importe quelle voiture peut vous emmener d’un point A à un point B, rares sont celles qui peuvent égaler l’élégance d’un coupé de tourisme élégant qui attire le regard de tous lorsqu’il passe.
Un véritable véhicule de grand tourisme doit être rapide, bien sûr, mais il doit aussi être confortable ; vous voulez arriver à destination détendu et rafraîchi, sans être épuisé par une suspension rigide et des sièges prêts pour la course. Une vraie GT doit également savoir comment naviguer sur une chaussée sinueuse, car les meilleurs trajets impliquent occasionnellement des routes moins fréquentées ; si vous vouliez juste aller directement à votre destination, vous prendriez l’avion.
Quatre portes, c’est deux de trop ; une vraie GT peut avoir une banquette arrière, mais celle-ci est plus destinée à un usage ou à des bagages occasionnels qu’à une occupation régulière. Et même si de nombreux véhicules de grand tourisme proposent des variantes décapotables, les voitures dignes de ce nom doivent porter un toit rigide pour avoir le bon style.
Les rangs de ces véhicules ne sont plus aussi riches qu’ils l’étaient autrefois – des marques réputées comme Porsche, Lamborghini et Mercedes-Benz ont depuis longtemps abandonné le marché des voitures GT – mais ceux qui restent comptent parmi les meilleurs véhicules de ce type à avoir jamais parcouru. les routes.
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Bentley Continental GT
Crédit d’image : Bentley Lorsque la Bentley Continental GT a fait ses débuts en 2002, elle a relancé toute une marque avec elle. Avant cela, Bentley était surtout connu pour ses Rolls-Royce rebadgées, propulsées par un moteur dont les racines remontent aux années 1950. L’arrivée de la Continental GT a marqué le début d’une nouvelle ère sous la propriété du groupe Volkswagen, une époque dans laquelle Bentley allait atteindre son plein potentiel pour la première fois depuis des décennies.
Avec un design qui frise l’intemporel — il n’a pas beaucoup changé en 21 ans, et ce n’était pas nécessaire — des performances remarquables et l’un des intérieurs les plus élégants et confortables que l’on puisse trouver dans une voiture, la Continental GT se présente comme une véritable voiture du 21e siècle. icône du siècle du monde automobile. Il propose un choix de moteurs biturbo : un V8 robuste et tonitruant et un W12 plus discret mais encore plus puissant. Bien entendu, le choix d’un moteur n’est qu’un début ; Vient ensuite la plongée dans la liste presque infinie de couleurs, de garnitures et de matériaux proposés par Bentley afin de permettre aux acheteurs de rendre la voiture de leurs rêves unique en son genre.
L’aventure de Bentley avec la Continental GT est toujours en cours : elle est en train de remplacer ses deux centrales électriques existantes par une nouvelle configuration V8 hybride rechargeable. Avec 771 chevaux, le nouveau système sera plus puissant que ses prédécesseurs. En fait, nous nous attendons à ce que le nouveau groupe motopropulseur élève cette incarnation moderne de l’idéal GT à des sommets encore plus élevés.
En production depuis : 2003
Option de groupe motopropulseur supérieure : W12 biturbo de 6,0 litres (Continental GT Speed)
Pouvoir: 650 chevaux et 668 lb-pi de couple
De zéro à 60 mph : 3,5 secondes
Vitesse de pointe: 208 mph
Prix: 245 425 $+ -
Compétition BMW Série 8/M8
Crédit d’image: AGNIESZKA-DOROSZEWICZ La BMW Série 8, sous la forme 840i, commence à moins de six chiffres, mais est dotée d’un habitacle somptueux avec des trônes avant exquis, une conduite confortable et une carrosserie qui semble immobile – des caractéristiques qui définissent une véritable grande routière. Il ne contient peut-être que six cylindres, mais quel six ! non seulement le six cylindres en ligne turbo peut l’envoyer de 0 à 60 mph en 4,7 secondes, mais il permet également au 840i de parcourir 29 miles avec chaque gallon sur l’autoroute.
Même le M8 Competition haut de gamme offre un bon rapport qualité-prix. La M8 offre des performances proches d’une supercar dans les lignes droites et dans les courbes, complétées par un système de traction intégrale spécialement réglé qui vous permet de transmettre la majeure partie ou la totalité de la puissance aux roues arrière pour des pitreries agréables. Cela s’ajoute au même mélange de qualités délicieuses que ses frères et sœurs moins puissants, et peut toujours être bien équipé pour moins de 150 000 $.
En production depuis : 2018
Option de groupe motopropulseur supérieure : V8 biturbo de 4,4 litres (M8 Competition)
Pouvoir: 617 chevaux et 553 lb-pi de couple
De zéro à 60 mph : 3,2 secondes
Vitesse de pointe: 190 mph
Prix: 90 800 $+ -
Ferrari Rome
Crédit image : Ferrari Ferrari a une longue histoire de Gran Turismocomme on les appelle en Italie, depuis la 166 Inter de 1948. De nos jours, l’honneur d’être la GT de Maranello revient aux Roms – et bien qu’il s’agisse techniquement aussi du modèle d’entrée de gamme de Ferrari, il n’y a rien ici qui cela vous laisserait penser cela, car Maranello ne fait pas vraiment d’entrée de gamme.
La Roma est une machine sensuelle, avec plus qu’un soupçon de mako enthousiaste dans son design élégant – indéniablement exotique, indéniablement Ferrari. À l’intérieur, il y a un cockpit étonnamment avant-gardiste qui contient une gamme complète d’écrans tactiles et de commandes haptiques tactiles, mais les hommages au passé demeurent : les commandes de boîte de vitesses ressemblent aux leviers de vitesses à portes des précédentes F-cars, et le tachymètre numérique ressemble à une jauge analogique.
Laissez la Roma dans son environnement le plus doux et elle sera heureuse de jouer le rôle du héros du road trip, roulant paisiblement à des vitesses que celles des voitures inférieures pourraient sembler trop rapides. Mais comme toutes les Ferrari modernes, elle est également heureuse de côtoyer les meilleures voitures de sport du monde lorsque la route devient venteuse. Prenez en main les changements de vitesse de la transmission à double embrayage à huit rapports avec les palettes au volant pour maintenir le V8 hurlant près de la ligne rouge, cliquez sur le commutateur de mode de conduite manettino sur Race, et cette GT se transforme en une vicieuse dévoreuse de routes secondaires. bête.
En production depuis : 2019
Option de groupe motopropulseur supérieure : V8 biturbo de 3,9 litres
Pouvoir: 612 chevaux et 561 lb-pi de couple
De zéro à 60 mph : 3,4 secondes (temps de 0 à 100 km/h, selon Ferrari)
Vitesse de pointe: Plus de 199 mph (selon Ferrari)
Prix: 243 358 $+ -
Lexus LX
Crédit image : Lexus La plupart du temps, les conceptions automobiles finissent par être édulcorées entre le concept-car et la production. Ce n’est pas le cas avec la Lexus LC. Lorsqu’il a atterri dans les rues, il l’a fait comme une copie conforme du concept LF-LC de 2012… une très bonne chose, car le LF-LC était l’un des concepts les plus beaux de la décennie. L’apparence digne d’un défilé de la LC de production – mode ou aviation, semble applicable ici – aspire le niveau d’attention habituellement réservé aux Ferrari, McLaren et Lamborghini.
C’est une voiture dans laquelle vous serez à votre meilleur et une voiture bien adaptée aux longs trajets également. Les sièges sont confortables toute la journée et la conception asymétrique du tableau de bord est conçue pour concentrer tout vers le conducteur pour une utilisation facile en déplacement. (Un léger rafraîchissement de 2024 a corrigé le talon d’Achille de l’intérieur, en remplaçant l’ennuyeux système d’infodivertissement du trackpad par une configuration à écran tactile.) Et bien que la rareté des moteurs V8 doux à aspiration naturelle comme celui du LC 500 en fait le choix des passionnés, les voyageurs sérieux sur la route pourraient envisager le LC 500h hybride à moteur V6 ; avec une capacité de carburant de 22,2 gallons et une cote EPA de 33 mpg sur autoroute, il peut parcourir plus de 700 milles avec un réservoir.
En production depuis : 2017
Option de groupe motopropulseur supérieure : V8 de 5,0 litres (LC 500)
Pouvoir: 471 chevaux et 398 lb-pi de couple
De zéro à 60 mph : 4,4 secondes
Vitesse de pointe: 168 mph
Prix: 99 800 $+ -
Aston Martin DB12
Crédit image : Aston Martin Tout comme le personnage du film qui a contribué à élever la marque à l’importance dont elle jouit aujourd’hui, les modèles Aston Martin sont définis par leurs chiffres. Normalement, les noms alphanumériques des grands véhicules de tourisme du constructeur sautent par deux entre les générations ; la DB7 a engendré la DB9, qui a engendré la DB11. Mais dans ce cas, le 12 de la DB12 – la première fois en 54 ans qu’Aston suit les initiales du pionnier de la marque David Brown avec un nombre pair – indique subtilement que le modèle est une version rénovée de la DB11 entrée en service il y a huit ans.
Cela dit, les mises à niveau sont plus que suffisantes pour justifier un nouveau surnom. À l’extérieur, il est plus agressif, tandis que l’intérieur bénéficie d’une refonte substantielle qui apporte des matériaux de meilleure qualité et une électronique moderne, y compris (enfin) un nouveau système d’infodivertissement à écran tactile. Le seul moteur disponible est un V8 de source Mercedes-AMG, mais comme il développe plus de puissance que le V12 de la DB11, peu de gens se plaindront des performances – ou, selon toute vraisemblance, de quoi que ce soit une fois qu’ils prendront la route.
En production depuis : 2023 (DB12) / 2016 (DB11)
Option de groupe motopropulseur supérieure : V8 biturbo de 4,0 litres
Pouvoir: 671 chevaux et 590 lb-pi de couple
De zéro à 60 mph : 3,6 secondes
Vitesse de pointe: 202 mph
Prix: 248 086 $+ -
Maserati Gran Turismo
Crédit image : Maserati De nos jours, la première question que beaucoup d’entre nous se posent lorsqu’ils envisagent d’acheter une nouvelle voiture est : à essence ou électrique ? Après tout, même si des innovations impressionnantes se produisent des deux côtés de la division en matière de motorisation, de nombreux constructeurs automobiles vous obligent à décider quelle source d’énergie vous préférez. Si vous aimez la Hyundai Ioniq 5, vous devez la prendre avec une batterie ; si vous aimez l’Aston Martin Vantage, vous êtes obligé de brûler du carburant.
Ce n’est pas le cas dans le dernier Gran Turismo de Maserati. Du côté de la combustion interne, les niveaux de finition Modena et Trofeo de la GranTurismo proposent le V6 biturbo de la marque qui a été déployé dans la supercar MC20, connecté à une boîte automatique à huit rapports et à une transmission intégrale. Si vous préférez l’électrique, il y a la GranTurismo Folgore – le mot italien pour éclair – qui offre une accélération et une maniabilité choquantes grâce à un trio de moteurs électriques qui crachent plus de puissance qu’une McLaren 750S. Quoi qu’il en soit, cependant, vous bénéficiez du même design stellaire qui ne manquera pas de susciter les regards admiratifs de tous les réducteurs et d’une cabine moderne et luxueuse pouvant accueillir quatre adultes, presque confortablement, même.
En production depuis : 2007
Option de groupe motopropulseur supérieure : V6 biturbo de 3,0 litres (Trofeo) / Moteurs électriques montés à l’avant et à l’arrière (Folgore)
Pouvoir: 542 chevaux et 479 lb-pi de couple (Trofeo) / 751 chevaux et 996 lb-pi de couple (Folgore)
De zéro à 60 mph : 3,5 secondes (Trofeo) / 2,7 secondes (Folgore)
Vitesse de pointe: 200 mph (Trofeo) / 202 mph (Folgore)
Gamme EV : 280 milles
Prix: 158 000 $+ -
Rolls-Royce Spectre
Crédit image : Rolls-Royce Peu de marques sont mieux adaptées au passage à l’électrique que Rolls-Royce. Depuis plus d’un siècle, Spirit of Ecstasy a construit des voitures qui privilégient avant tout la douceur, le confort et le silence – des qualités auxquelles les véhicules électriques se prêtent naturellement. La première voiture électrique de la marque, la Spectre, n’a pas pour objectif de faire des vagues parmi les fidèles de Rolls ; au contraire, il continue simplement d’exceller dans la mission que la marque a toujours eue, simplement sans émissions d’échappement.
L’extérieur est incontestablement Rolls-Royce, mais une version plus fraîche et plus moderne du look classique ; la calandre est légèrement inclinée vers l’arrière, les phares ont été affinés et la ligne de toit est plus rapide et plus fluide que celle de son prédécesseur Wraith à essence. À l’intérieur, il y a l’intérieur ultra-luxueux à l’ancienne typique de la marque, avec moins d’accent sur les écrans et plus d’accent sur le bel artisanat – le genre d’intérieur qui vous permet de vous sentir mieux après un long voyage qu’au début.
Certes, il n’établira aucun record d’autonomie, en grande partie grâce à son poids à vide de 6 559 lb. Là encore, si vous décidez d’emmener le Spectre pour un long voyage, il peut se charger rapidement jusqu’à 195 kW, ajoutant plus de 180 miles d’autonomie en 34 minutes – moins de temps qu’il n’en faut pour commander et manger une salade niçoise. Et vous n’aurez pas à craindre que du carburant ne tombe sur vos mains à la pompe.
En production depuis : 2023
Option de groupe motopropulseur supérieure : Moteurs électriques montés à l’avant et à l’arrière
Pouvoir: 576 chevaux et 664 lb-pi de couple
De zéro à 60 mph : 4,4 secondes
Vitesse de pointe: 155 mph
Gamme EV : 264 milles
Prix: 422 750 $+
Jaime Bruen, un expert chevronné du monde complexe de l’automobile, apporte une richesse de connaissances sur les voitures et leurs informations essentielles. Originaire des États-Unis, Jaime a une trajectoire impressionnante qui s’étend sur plus de deux décennies et a eu un impact significatif sur l’industrie automobile. À 40 ans, Jaime combine une passion pour tout ce qui touche à l’automobile avec une compétence qui ne vient que d’années d’implication et d’apprentissage continu.
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