Voitures d'occasion : l'UE devrait prévoir une mise à la casse forcée

Il y a quelques semaines, la communauté allemande des voitures anciennes était en pleine tourmente. Des informations circulaient selon lesquelles l'UE envisageait une directive qui pourrait obliger les conducteurs à mettre leur voiture à la casse. Les premières vidéos YouTube ont été rapidement réalisées et des articles ont été écrits, laissant entrevoir la perspective d'une expropriation des propriétaires de voitures. FOCUS en ligne étudie la question de savoir si et ce qui pourrait se cacher derrière cette peur.

Réglementation sur les voitures en fin de vie : cela n’a rien à voir avec l’expropriation

Tout d’abord, il est important d’examiner de près le contenu de la proposition de « Règlement du Parlement européen et du Conseil » de la Commission européenne du 13 juillet 2023. Au fond, même le mot « suggestion » est important. Le contenu n’est donc en aucun cas gravé dans le marbre, mais est toujours discuté au Parlement et au Conseil, c’est-à-dire coordonné avec les États membres. Nous avons déjà vu avec la nouvelle réglementation sur le permis de conduire que toutes les mesures de durcissement réclamées dans ce cas par les politiciens verts au niveau européen n'ont finalement pas été mises en œuvre.

Ce qui préoccupe les politiciens européens concernant la réglementation sur les voitures en fin de vie qui doit être modifiée est déjà indiqué dans la première phrase : « Le Green Deal européen est la stratégie de croissance de l'UE visant à créer une économie circulaire propre et neutre pour le climat d'ici 2050, en optimisant la gestion des ressources et en minimisant la pollution. « .

Avec environ six millions de véhicules arrivant chaque année en fin de vie dans l’UE, Bruxelles pense avant tout à atteindre les objectifs climatiques auxquels l’UE a soumis ses citoyens. En outre, autant de matériaux que possible doivent être recyclés afin, d'une part, de générer moins d'émissions lors de la nouvelle production et, d'autre part, d'être moins dépendant des livraisons de matières premières étrangères.

« L’économie circulaire » vise à réutiliser au maximum les pièces anciennes

Il n’est pas question d’expropriation accompagnée de démolition forcée. C'est également ce que souligne Carsten Müller, membre de la CDU au Bundestag et membre du groupe de travail du Bundestag sur les biens culturels automobiles : « Les auteurs du projet de règlement ont délibérément exclu les voitures classiques du champ d'application en incluant explicitement les véhicules historiques dans le chapitre 1. , article 2, n° 2d qui ont inclus des exceptions », a déclaré Müller. Les affirmations qui circulent en ligne selon lesquelles les voitures classiques risquent d’être forcées d’être mises à la casse sont des « fausses nouvelles ».

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Ainsi, au moins les propriétaires de voitures classiques n’ont pas à s’inquiéter. En conséquence, les règles proposées devraient s'appliquer dans un premier temps aux voitures, puis progressivement aux bus, aux camions et aux motos. “Cela n'a rien à voir avec 'l'UE ordonne la mise au rebut des véhicules historiques'”, a également précisé un porte-parole de l'UE à l'agence de presse allemande (dpa). Les véhicules présentant un intérêt historique sont expressément exclus des propositions.

Un véhicule âgé d’au moins 30 ans est considéré comme un véhicule historique (voiture de collection). Cependant, la très convoitée plaque d'immatriculation H, qui garantit ce statut, est également liée à certaines conditions comme l'état et l'originalité de la voiture.

Les voitures classiques doivent être protégées

Les voitures classiques ne peuvent plus être produites sous cette forme, doivent correspondre le plus possible à leur état d'origine et doivent être bien conservées. Ainsi, toutes les voitures anciennes n’obtiennent pas automatiquement le statut de voiture classique. Et il arrive encore et encore que des véhicules totalisés soient réparés et vendus à l'étranger afin de contourner les réglementations relatives à l'élimination écologique des véhicules hors d'usage. Si vous les suivez, cela coûte de l'argent.

En revanche, une voiture d’occasion qui n’est en fait qu’une ferraille rapporte quelques euros. L'UE veut donc définir exactement à quel moment une voiture est à la ferraille et n'est donc plus à vendre et doit donc être éliminée de manière appropriée.

Faire avancer le « changement moteur » avec beaucoup plus de pression et d’interdictions

Et ici, il faut être prudent, d'autant plus que l'UE est connue pour abolir le moteur à combustion et ne veut avoir que des voitures électriques sur les routes – l'interdiction des nouvelles immatriculations de tous les moteurs à combustion à partir de 2035 étant la plus grande étape pour le le moment étant. Cela signifie qu’il y a certainement des efforts au sein de l’UE, en particulier de la part des politiciens verts et des ONG qui leur sont associées, comme l’Aide allemande à l’environnement (DUH), pour faire avancer ce qu’on appelle « impulser le changement » avec beaucoup plus de pressions et d’interdictions que ce qui se passe déjà. .

Le meilleur exemple est celui des interdictions de circuler au diesel imposées par le DUH – dont l'effet était si douteux que de nombreuses villes les ont déjà abolies, mais qui ont conduit à une perte significative de la valeur de millions de voitures diesel.

Les conducteurs de voitures d’occasion devraient suivre de près les discussions européennes

Il ne peut donc pas faire de mal de suivre avec un certain scepticisme les réformes qui sortent de plus en plus souvent de Bruxelles. Car une fois les lignes directrices élaborées et transposées dans le droit national, les critiques arrivent trop tard. Le député CDU Müller estime également qu'il est nécessaire de discuter des règles prévues : « La définition des véhicules historiques est encore trop étroite dans le projet de règlement. « Les réglementations sur les pièces de rechange ou les obstacles bureaucratiques qu'elles comportent doivent également être révisées », déclare Müller.

Tout d'abord: De nombreux critères selon lesquels une voiture d'occasion est définie comme une voiture ancienne vont de soi et ont déjà été appliqués auparavant. . Par exemple, si le « véhicule a été démonté en pièces détachées ou démonté ». Ou brûlé à tel point que le compartiment moteur ou l'habitacle est détruit. De tels préjudices, qui sont annexés aux propositions mentionnées ci-dessus, sont tout à fait clairs.

Quand faut-il mettre à la casse une voiture d’occasion ?

Les choses deviennent plus intéressantes lorsqu’il s’agit du point « il a été soudé ou scellé avec de la mousse isolante », ce qui laisse plus de place à l’interprétation. Dans la partie B de l'annexe, les commissaires européens ont mis sur papier une « liste préliminaire de critères pour les véhicules en fin de vie » dans laquelle « des facteurs supplémentaires sont utilisés pour déterminer si un véhicule d'occasion est un véhicule en fin de vie. »

Le point c est passionnant : « il n’a pas fait l’objet d’une surveillance technique nationale depuis plus de deux ans depuis la dernière exigence de celle-ci ». Cela signifie que dès que le TÜV a expiré, les choses peuvent devenir difficiles pour le propriétaire d'une voiture classique, mais aussi pour le propriétaire d'une voiture d'occasion. .

Soyez le plus efficace possible lors du recyclage

Il ressort clairement des passages cités au début que les propositions concernent avant tout la récupération de matières premières importantes. En fin de compte, l’Europe veut devenir aussi indépendante que possible des importations de matières premières étrangères. Afin d'être le plus efficace possible lors du recyclage, cette pièce doit être prise en compte lors de la conception de la voiture, le constructeur fournissant des instructions précises sur la manière de démonter la voiture et de remplacer les pièces individuelles.

Il est fort possible que cela facilite également les réparations et l'obtention de pièces de rechange. De nombreux conducteurs bénéficieraient alors même de la réglementation. Après tout, une réforme favorable aux consommateurs vient d'avoir lieu en matière de pièces de rechange d'origine.

Comment les voitures pourraient être mieux recyclées

La Commission européenne propose, entre autres, les mesures suivantes en ce qui concerne la mise en œuvre de ce qu'on appelle « l'économie circulaire » :

• « Conception circulaire » : conception et fabrication circulaires ;
• « Contenu recyclé » : augmenter le contenu recyclé dans les véhicules neufs ;
• « Taux de collecte plus élevé » : augmenter le taux de collecte des véhicules hors d'usage dans l'UE et améliorer la qualité des véhicules d'occasion exportés ;
• « Responsabilité élargie des producteurs » : créer des incitations pour augmenter les taux de collecte des véhicules hors d'usage et améliorer le traitement des déchets grâce à un régime de responsabilité élargie des producteurs ;
• « Appliquer à davantage de véhicules » : étendre le champ d'application de la législation à davantage de catégories de véhicules.

Conclusion

Les vagues provoquées par le débat sur la nouvelle réglementation sur les voitures en fin de vie ont été énormes – et en fait, un jugement définitif ne peut pas encore être rendu car le processus législatif est encore en cours de vote. Cependant, les choses suivantes peuvent déjà être dites :

• L’affirmation selon laquelle l’UE envisage un « démantèlement obligatoire » ne peut être soutenue par les propositions actuelles.
• La réforme proposée ne couvre explicitement pas les voitures classiques , car la Commission européenne reconnaît également l'importance historique des véhicules. Cependant, cela signifie que – comme dans la situation juridique actuelle – certaines conditions doivent être remplies pour qu'une voiture reçoive officiellement le statut classique.
• Il est tout à fait concevable que les nouvelles réglementations rendent plus difficile pour les propriétaires de voitures d'occasion de maintenir leurs véhicules en état de marche avec des réparations parce qu'ils sont déclarés « irréparables » ou nocifs pour l'environnement. Les propriétaires de voitures, mais aussi les concessionnaires et les ateliers doivent suivre de près le processus législatif en cours.

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