Le tout nouveau Q6 e-tron est bien plus qu’un simple véhicule familial électrique.

L’Audi Q6 e-tron est une toute nouvelle voiture pour 2025, et c’est un véhicule important pour Audi. Il ne s’agit pas seulement d’une mise à jour, d’une amélioration de l’apparence et d’une meilleure conduite ; ce véhicule est un clin d’œil à l’avenir de la marque qui évolue vers l’électrification. Situé entre le plus petit Q4 e-tron et le plus grand Q8 e-tron, le Q6 e-tron occupe une place cruciale. Le faire correctement signifie potentiellement beaucoup de nouveaux clients. Le faire mal sera une erreur coûteuse.

Le Q6 e-tron repose sur l’architecture Premium Platform Electric (PPE), également utilisée pour le Porsche Macan EV. Il s’agit d’un élément fondamental de l’approche du groupe Volkswagen pour ses marques premium, dont Bentley, et il permet une utilisation flexible dans les voitures ou les SUV. Le Q6 e-tron présente également un nouvel intérieur, une technologie mise à jour qui comprend un écran d’affichage pour les passagers et une dynamique de conduite améliorée. Audi a invité CarBuzz à Bilbao, en Espagne, pour voir comment il a fait du Q6 e-tron un meilleur véhicule électrique.

Les événements First Drive nous permettent de découvrir nos premières impressions d’un véhicule dans un environnement restreint et sous certaines contraintes de temps. Gardez un œil sur CarBuzz pour notre compte-rendu complet de l’essai routier qui suivra bientôt.

Extérieur : un nouveau look pour Audi

Le Q6 e-tron allie la posture plus droite d’un SUV à une allure élégante. Son empattement de 113,7 pouces offre beaucoup d’espace aux passagers, mais avec des porte-à-faux courts. Cela le rend plus maniable lorsque l’espace est restreint et l’empêche de paraître lourd ou volumineux. Ses surfaces lisses et sculptées contribuent encore à l’apparence profilée avec l’avantage de favoriser une circulation d’air plus fluide sur le véhicule.

Il existe également ce que l’on appelle les « boursouflures quattro », un nom qui n’a rien d’attrayant pour un élément de design qui est exactement le contraire. Il s’agit des parties profilées de la carrosserie qui soutiennent les montants A et D et qui sont au cœur du principe de design d’Audi qui consiste à « rendre la technologie visible ». Quel que soit le nom choisi, l’impression générale est celle d’une combinaison de sportivité et de luxe, ce qui confère au Q6 e-tron une forte présence.

À l’avant, la calandre Singleframe fermée qui a fait ses débuts sur l’e-tron GT est superbe, surtout lorsqu’elle est encadrée de noir brillant sur une voiture blanche – c’est à elle seule une raison de choisir une couleur claire plutôt qu’une couleur foncée. Le Q6 e-tron maîtrise la tâche difficile de prendre un véhicule qui n’a pas besoin de calandre et de lui donner une face avant attrayante qui attire votre attention pour toutes les bonnes raisons.

Nous aurions également tort de ne pas mentionner la nouvelle signature lumineuse numérique active, qui ne s’applique malheureusement qu’aux voitures hors des États-Unis. Ces dernières sont équipées de feux arrière OLED capables de communiquer avec les autres usagers de la route, d’émettre des avertissements ou d’indiquer les processus de stationnement – une technologie intelligente qui sera disponible pour les voitures en Europe.

Intérieur : Luxe pratique

Audi est un constructeur automobile de luxe et le Q6 e-tron en est un parfait exemple. Les matériaux sont de première qualité, des portes au tableau de bord en passant par la garniture de pavillon. Les couleurs contrastées utilisées judicieusement attirent le regard tout en étant discrètes pour une interprétation réservée du luxe, apaisante et accueillante. L’éclairage d’ambiance accentue la simplicité du design sans devenir un point focal criard.

Le noir piano brillant est abondant, ce qui est un mélange de couleurs. Il est beau, élégant et très haut de gamme, mais il a tendance à montrer chaque empreinte digitale, chaque grain de poussière et chaque goutte de café de votre café du matin. Un chiffon en microfibre dans la console centrale est pratiquement indispensable si vous voulez que tout soit bien rangé.

Le Q6 e-tron peut accueillir cinq personnes et, même s’il n’est pas aussi grand que le Q8 e-tron, il reste spacieux. L’architecture PPE offre beaucoup d’espace pour la tête et les jambes avec des sièges de soutien faciles à régler pour une position de conduite adaptée. En ce qui concerne l’espace aux places arrière, même les adultes les plus grands trouveront un bon espace pour la tête et les jambes, même si cela peut être un peu serré pour trois personnes.

Il y a également de l’espace pour le chargement avec 30,2 pieds cubes derrière les sièges arrière ou 60,2 pieds cubes lorsque ces sièges rabattables divisés 40/20/40 sont rabattus. Il y a même une capacité de remorquage de 4 400 livres si vous devez transporter des objets plus volumineux.

Technologie : le cockpit virtuel perfectionné

En peu de temps, nos voitures sont devenues des extensions de notre vie numérique. Ce qui a commencé comme un petit écran unique est devenu multiple, avec des affichages qui s’étendent sur toute la largeur du tableau de bord, devenant désormais la norme. Ils contiennent une variété infinie d’informations qui peuvent être configurées d’un nombre infini de façons. Cela semble être une bonne idée, mais cela peut créer une surcharge sensorielle, fournissant trop de distractions visuelles et mentales. Bien que cette Audi dispose d’une abondance d’écrans, elle évite cet écueil.

Audi propose depuis longtemps ce qu’elle appelle un cockpit virtuel. Ce dernier permet de se concentrer sur le conducteur. Le Q6 e-tron conserve cette orientation grâce à un tout nouvel intérieur appelé Digital Stage. Il comprend un écran de combiné d’instruments de 11,9 pouces pour le conducteur et un écran tactile d’infodivertissement de 14,5 pouces. Ces éléments sont montés sur un seul écran incurvé qui place le conducteur au premier plan.

Pour la première fois dans une Audi, un écran tactile passager de 10,9 pouces est également disponible. Il est placé plus bas et légèrement à gauche de l’écran d’infodivertissement. L’obturateur actif empêche le conducteur de le voir lorsque la voiture est en mouvement, mais le passager peut participer à certaines fonctions, notamment la navigation, ou choisir de se détendre et de diffuser du contenu vidéo. Il s’agit de l’un des designs les plus épurés que nous ayons vus pour un système avec un écran passager dédié. Il est aussi net que l’écran d’infodivertissement lorsqu’il est utilisé, mais présente un motif subtil sur l’écran lorsqu’il n’est pas utilisé, de sorte que le passager ne regarde pas un vilain rectangle noir.

Réalité augmentée

Le dernier « écran » est un affichage tête haute disponible. Il affiche la vitesse, les panneaux de signalisation et la navigation, ce qui est particulièrement bien fait. Les flèches indiquent la direction de votre prochain virage, changent de taille et de position à mesure que vous vous en approchez, puis se reconfigurent de manière transparente pour vous indiquer le prochain virage. En parcourant les interminables ronds-points qui parsèment les routes européennes, il nous a permis de rester sur notre route sans faire de faux pas.

Lorsque le Q6 e-tron est équipé de sièges sport, deux systèmes audio Bang & Olufsen sont disponibles, avec une configuration unique. Il s’agit notamment de quatre haut-parleurs dans les appuie-têtes des sièges avant qui, pour la première fois dans une Audi, créent des zones audio séparées. Les appels téléphoniques et la navigation sont transmis directement au conducteur, plutôt que de résonner dans toute la voiture. Un petit détail qui a un grand impact sur le confort.

Audi annonce une nouvelle série de fonctionnalités de sécurité qui incluent :

• Régulateur de vitesse adaptatif
• Avertissement de changement de voie
• Avertissement de sortie
• Assistance à l’évitement des collisions
• Assistance au freinage d’urgence
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Assistance d’écartement, assistance de virage avant et arrière
• En option : régulateur de vitesse adaptatif plus

Enfin, il y a un nouvel Audi Assistant, un assistant à commande vocale capable de contrôler plus de 800 fonctions du véhicule et de comprendre 23 langues. Ces systèmes peuvent parfois être approximatifs, mais celui-ci est meilleur que la moyenne. Il a généralement compris les commandes du premier coup et a même reconnu si le conducteur ou le passager avant parlait et a répondu via les haut-parleurs correspondants.

Batterie et charge : deux options de performances

Le Q6 e-tron est disponible en deux configurations (pour l’instant : un modèle RS devrait rejoindre la fête en 2025). Tous deux sont alimentés par deux moteurs électriques avec une batterie 800v de 100 kWh. Sur un chargeur de niveau 2, il faut 11,5 heures pour charger complètement, mais avec un chargeur rapide DC, il peut passer de 10 à 80 % en seulement 21 minutes.

Le Q6 e-tron de base a une autonomie estimée par l’EPA à 492 km. Il délivre 422 chevaux avec une augmentation à 456 chevaux lorsque le contrôle de lancement est activé. Le SQ6 e-tron est l’option de performance. Il est livré avec une autonomie de 49 km en moins, mais plus de chevaux – plafonnant à 509 chevaux avec le contrôle de lancement.

• Audi Q6 e-tron 2025

  Puissance

  422 ch (456 ch avec Launch Control)

  0-60 MPH

  4,9 secondes

  Vitesse de pointe

  130 mph

  Capacité de remorquage

  4 400 livres

  Gamme électrique

  307 milles

• Audi SQ6 e-tron 2025

  Puissance

  483 ch (510 ch en launch control)

  0-60 MPH

  4,1 secondes

  Vitesse de pointe

  143 mph

  Capacité de remorquage

  4 400 livres

  Gamme électrique

  276 milles

Il affiche une vitesse de pointe de 230 km/h et atteint le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, soit une amélioration par rapport aux presque cinq secondes nécessaires au Q6 e-tron de base. Ce n’est pas le genre de performances que vous obtiendrez avec la nouvelle Audi e-tron GT haut de gamme, mais c’est toujours un choix puissant.

Impressions de conduite

Nous avons conduit le Q6 e-tron et le SQ6 e-tron. Cependant, il s’agissait de véhicules aux spécifications européennes, ce qui les rend légèrement différents de ceux que nous aurons ici aux États-Unis. Les différences dans le SQ6 e-tron sont minimes – à part les performances, bien sûr – et c’est celui que nous recommandons dans la gamme, à condition que vous ayez l’argent supplémentaire dans votre poche.

Les deux versions du Q6 e-tron ont fait preuve d’une maniabilité précise avec un centre de gravité bas qui permettait de parcourir les routes sinueuses d’Europe sans effort. Ce n’était pas un défi de conduire sur ces routes, c’était un plaisir, que ce soit derrière le volant ou en profitant de l’occasion pour se détendre en tant que passager avant. La direction était contrôlée, mais pas fatigante, donc les interminables virages ne sont pas devenus lassants. Le SQ6 e-tron, en particulier, est vraiment une voiture de conducteur avec un bon équilibre entre confort et sportivité. Les modes de conduite permettent de personnaliser cette expérience et de resserrer sensiblement la direction si c’est votre préférence.

Le freinage régénératif est un procédé auquel il faut généralement s’habituer dans un véhicule électrique. Dès que vous retirez le pied de l’accélérateur, le véhicule électrique ralentit comme si vous appuyiez déjà sur la pédale de frein. Selon l’agressivité de ce freinage, il peut être brutal et même surprendre les passagers, comme si vous aviez soudainement appuyé sur les freins. Dans l’Audi SQ6 e-tron, ce processus était si fluide qu’il était à peine perceptible. C’est exactement comme cela que cela devrait fonctionner, alors félicitations à Audi pour avoir rendu cette transition aussi élégante et sans entraves que le trajet lui-même.

L’expérience globale positive de la gamme Q6 e-tron est renforcée par le fait que les voitures sont silencieuses. Non seulement il n’y a pas de moteur, mais les bruits de la route et du vent sont négligeables. C’est une voiture de luxe, elle est donc censée être silencieuse – et elle a parfaitement répondu à cette attente.

Conclusion

Le Q6 e-tron et le SQ6 e-tron se sont tous deux révélés être des véhicules électriques agréables et bien élevés, capables de convaincre même le plus fervent fan de moteurs à combustion interne que passer à l’électrique n’est pas une mauvaise chose. Les Audi Q6 e-tron et SQ6 e-tron 2025 devraient arriver dans les salles d’exposition au quatrième trimestre de cette année, les détails de finition et les prix n’ayant pas encore été annoncés.