ae-review

Au début des années 2000, quand j’étais tout petit, j’étais obsédé par la série de jeux vidéo 4×4 Evolution, auquel j’ai joué sur notre ordinateur Mac. Dans les deux jeux, vous achèteriez, amélioreriez et piloteriez pratiquement tous les camions et SUV américains et japonais du marché sur des pistes tout-terrain fictives dans toutes sortes d’endroits exotiques. J’ai consacré des centaines d’heures à ces jeux, j’étais même actif sur les forums de fans, où j’ai téléchargé des voitures créées par les utilisateurs (vraies et fausses) et des pistes et environnements personnalisés profondément détaillés. Des titres plus récents comme Forza Horizon gratté une démangeaison similaire.

D’une manière ou d’une autre, malgré mon amour pour 4×4 Evolution, je ne suis pas devenu un fanatique du tout-terrain dans la vraie vie. J’ai apprécié le tout-terrain pendant mon temps libre et pour mon travail, dans toutes sortes de véhicules différents, mais rien n’a réalisé mes fantasmes de 4×4 Evo comme un après-midi de conduite. le nouveau Ford F-150 Raptor R à travers la vallée de Johnson. Une multitude de mises à jour pour 2024 rendent le Raptor R encore plus rapide et plus performant en tout-terrain qu’auparavant, et c’est assez amusant pour convaincre quelqu’un comme moi qui n’opterait généralement pas pour un camion comme celui-ci.

Divulgation complète : Ford m’a invité à Palm Springs pour conduire quelques modèles de la gamme F-150 2024, dont le Tremor et le Raptor R. Il y avait beaucoup de bonne nourriture à manger, y compris des congélateurs remplis de friandises glacées, et nous avons été hébergés dans un bel hôtel de villégiature.

Non content des chiffres déjà farfelus de le V8 suralimenté de 5,2 litres du Raptor RFord lui a donné un petit coup de pouce en termes de performances pour 2024. La puissance totale est désormais de 720 chevaux et 640 livres-pieds de couple, soit une augmentation de 20 chevaux par rapport à 2024. le modèle de l’année dernière, et Ford affirme qu’il a une courbe de couple plus large. Sous la peau, le Raptor R 2024 a une nouvelle double valve Fox chocs en direct à la place des anciens modèles à valve unique, qui ont une compression et un contrôle du rebond à variation continue.

Le Raptor R est livré de série avec d’énormes pneus de 37 pouces sur des roues de 17 pouces compatibles avec les talons qui ont fière allure, ainsi qu’un tas d’accents extérieurs orange, des graphismes uniques, différentes garnitures intérieures, des sièges Recaro enveloppés de cuir et d’Alcantara, une façade modulaire. pare-chocs et une plus grande bouche d’aération du capot. J’aime la calandre et les phares redessinés, et la nouvelle peinture Shelter Green disponible est également géniale.

Nous commençons l’après-midi en gravissant une colline raide couverte de rochers très pointus qui seraient probablement trop difficiles à supporter. le F-150 Tremor que j’ai conduit plus tôt dans la journée. Il est indéniable que le Raptor est énorme ; avec une largeur de 86,6 pouces, il est 6,7 pouces plus large qu’un tremblement, et sa chenille est 5,5 pouces plus large à l’avant et 4,5 pouces plus large à l’arrière. Le capot est absolument massif et il est difficile de savoir où se trouvent les coins du camion. Un système de caméra à 360 degrés aide certainement, mais la qualité de la caméra n’est pas excellente. Malgré tout cela, ramper dans le Raptor est un jeu d’enfant, même si vous n’utilisez pas le mode de conduite dédié Rock Crawl. L’immense couple, les pneus énormes et la garde au sol de 12 pouces donnent l’impression que je peux facilement franchir n’importe quel obstacle, et la direction lourde est plus précise et inspire confiance que le tout-terrain du Tremor.

Dans les ornières de sable profondes, le Raptor continue d’impressionner. Aller vite se fait sans effort, la suspension gardant le niveau de roulement même sur les grosses bosses et la direction facilitant les petites corrections. Les sièges Recaro offrent un excellent soutien et je ne suis jamais ballotté dans la cabine ni puni par le trajet. Le camion bondit avec enthousiasme, et la sensation d’accélérer dans un virage ou à des niveaux élevés de compressions de suspension est enivrante. Dériver un peu trop sur une berme ? Éteignez simplement. C’est ludique sans être incontrôlable.

Ensuite, nous tombons sur une grande dune de sable et notre instructeur nous montre une course au cours de laquelle nous espérons faire trois grandes boucles à travers elle, créant des formes comme une star adolescente à l’aide de la baguette lumineuse de Disney Channel. C’est la première fois que je conduis sur une véritable dune de sable, et même si, heureusement, je ne reste pas coincé, je me défoule un peu. Vraiment, je ne l’envoie tout simplement pas assez fort, je n’ai pas assez d’élan ou j’attaque au bon angle pour balayer la dune lors de mes tentatives. Pourtant, je m’éclate, et la prochaine fois, j’y arriverai. Avec un peu de chance.

Après avoir couru un peu plus à travers le désert, nous atteignons une zone dégagée où Ford a créé une rampe dans le sable pour que nous puissions sauter les Raptors. (C’était mon deuxième premier événement consécutif où nous avons pu sauter les voitures, et maintenant je pense que cela doit être une exigence pour tous les lancements de produits.) Garder le Raptor en ligne droite sous l’accélération dans le sable profond est difficile, avec l’arrière qui bouge partout, mais heureusement, je suis capable de réaliser le saut au bon angle et à la vitesse recommandée de 60 mph par Ford, obtenant ainsi un assez bon air et une bonne distance avant l’atterrissage. Même si je suis certainement conscient d’avoir touché le sol dans un camion aussi énorme, la suspension absorbe une grande partie de l’atterrissage et c’est bien plus agréable qu’inconfortable ou effrayant – je suis toujours heureux de porter un casque et Appareil HANS, cependant.

Après une petite pause collation au cours de laquelle je déguste un divin sandwich à la crème glacée, nous reprenons la route pour nous diriger vers un parcours de baja que Ford a mis en place en utilisant une partie du Roi des marteaux itinéraire. À juste titre, nous tournons le bouton du mode de conduite sur le mode Baja, qui modifie le réglage du groupe motopropulseur, de la suspension, de la direction et de l’échappement pour s’adapter parfaitement à la vitesse hors route la plus rapide possible. Le mode d’échappement Baja, qui peut être basculé séparément (avec tous ces autres paramètres), est illégal pour la conduite sur route, donc le Raptor vous le fait reconnaître en appuyant sur un bouton de confirmation. Un porte-parole de Ford m’a dit que le mode Baja est si bruyant et si agressif qu’il ne répond pas aux normes d’émissions, et bon sang, ça n’a pas l’air génial.

Le parcours est un mélange de longues lignes droites, d’épingles à cheveux dans des virages serrés et de longues balayeuses ; un mélange d’ornières de sable profondes et de gravier de planche à laver plus dur avec des mottes de terre et de gros whoops. Les ingénieurs de Ford nous encouragent à aller aussi vite que possible, et c’est exactement ce que je fais. À chaque tour consécutif, je descends plus vite dans les sections droites, je prends plus de vitesse dans les virages et je prends des lignes plus agressives, souriant encore plus fort à chaque fois. Le Raptor R semble imparable.

À la fin du parcours se trouve un immense lit de lac asséché sur lequel Ford a installé des cônes pour nous indiquer où dériver, une autre chose qui, à mon avis, devrait être une exigence pour tous les entraînements de presse. D’énormes diables de poussière tourbillonnent, ce qui me donne encore plus envie de voir “Twisters” dans quelques mois. Au début, je ne suis pas habitué à la façon dont un camion comme le Raptor se comporte dans des situations comme celle-ci. Au début, j’ai l’impression que le camion devient instable lorsque je le lance dans un virage pour essayer de dériver, avec les roues et la suspension qui tremblent. Le camion va de côté, mais je me rends vite compte que je dois le pousser encore plus fort pour vraiment réussir une glissade en douceur. Une fois que j’ai plus confiance en moi et en le camion, réussir une dérive est extrêmement satisfaisant. Après les virages à la dérive, je m’arrête à une série de cônes pour effectuer une forte accélération, atteignant 75 mph en un rien de temps (Voiture et chauffeur a obtenu un Raptor R 2023 à 60 mph en 3,6 secondes sur chaussée) avant de s’attaquer fortement aux freins, qui sont fermes et très puissants même lors d’un arrêt sur terre.

Un Raptor 2024 de base avec le V6 commence à 80 325 $, destination comprise, une somme déjà importante, mais la mise à niveau vers le V8 Raptor R vous coûtera 32 035 $ en plus. Équipé d’options comme un toit ouvrant panoramique, le Raptor R blanc avec lequel je suis associé coûte 113 640 $, ce qui n’est toujours pas aussi cher qu’il peut l’être. C’est une tonne d’argent pour ce qui n’est « qu’ » un F-150 à la fin. le jour, mais il n’y a vraiment aucun autre camion sur le marché qui puisse faire ce que fait le Raptor R, à part le Ram TRX, aujourd’hui décédé.

Je vais être honnête, le Raptor R n’est pas le camion qu’il me faut. Dans n’importe quelle situation, je préférerais conduire un véhicule de la taille de le Ranger Raptor, et vraiment, je ne voudrais pas du tout d’une camionnette pour le genre de tout-terrain que je veux faire. Mais en tant que véhicule pour passer une journée, dans ce qui est essentiellement le bac à sable du jeu vidéo dans lequel j’ai toujours joué, le Raptor R me séduit vraiment. Aussi exagéré soit-il, je comprends tout à fait pourquoi quelqu’un voudrait en monter un tous les jours, quel que soit le type de conduite qu’il lui réserve. Tout l’après-midi, la seule chose qui empêche le Raptor R d’aller plus vite et plus fort, c’est moi.