L’alternative à la voiture électrique : conserver l’ancienne voiture
Voitures anciennes L’alternative à la voiture électrique : conserver l’ancienne voiture

L’alternative à la voiture électrique : conserver l’ancienne voiture

L’alternative à la voiture électrique : conserver l’ancienne voiture


Marco Diener / Une nouvelle voiture « propre » au lieu de l’ancienne « sale » ? Pas une bonne idée pour l’auteur romand Lucien Willemin.

Les images sont inoubliables : après le scandale du diesel de 2015, VW et Audi ont dû retirer près de 400 000 voitures de la circulation aux États-Unis. Ils ont garé les voitures à 37 endroits : dans le désert californien, au port de Baltimore, à l'ancien stade Silverdome de Détroit et à côté d'une centrale nucléaire près de Seattle. Moins de 300 000 voitures ont été réparées et 102 000 ont été mises au rebut.

Était-ce intelligent ? Non, répond le journaliste et auteur romand Lucien Willemin. L'année dernière, il a publié le livre « Halte au gaspillage automobile. Prenez soin de vous, achetez d'occasion!” publié. En allemand : « Stop au gaspillage automobile. Achetez-en des d’occasion ! » Il estime que cela aurait causé moins de dommages à l'environnement si les voitures avaient pu rouler au lieu d'en construire de nouvelles.

Contre les interdictions de circuler

Willemin critique toutes sortes de mesures environnementales : primes à la casse, restrictions d'accès à Paris, Bruxelles, Genève et Stuttgart. « En 2019, écrit-il, Stuttgart a interdit l'entrée des véhicules diesel produits avant 2011. Pour des voitures qui n’avaient que huit ans à l’époque !

Et Willemin de demander : « Que doit faire un père qui possède une Renault Clio Diesel de douze ans ? Il n'a plus le droit de conduire à Paris. Et avec des taux de particules élevés, ce n'est plus à Genève. Contrairement au propriétaire d’une Porsche Cayenne flambant neuve…»

Aide à l'industrie automobile

La propagande en faveur des nouvelles voitures – de préférence électriques – est fausse : « Ce n’est rien d’autre qu’un soutien à l’industrie automobile ; sous couvert de création d’emplois, de protection de l’environnement et de développement économique. Le fait que les voitures électriques ne soient pas plus performantes en matière de poussières fines et de microplastiques que les voitures équipées d’un moteur à combustion n’est pas un problème.

Lucien Willemin rappelle les problèmes liés à la construction de nouvelles voitures :

  • Clairière: Étant donné que de nombreuses matières premières sont stockées sous les forêts, la production automobile nécessite une énorme déforestation, avec toutes ses conséquences.
  • Exploitation: Pour que le sol soit exploité, il faut beaucoup d’eau, de grandes quantités de produits chimiques, mais aussi de l’arsenic, du mercure et du plomb.
  • Production: Après tout, d'énormes quantités de produits chimiques sont nécessaires à la production de pièces automobiles – dans l'alliage de métaux, dans la production de matériaux synthétiques et de plastiques, dans la production de pièces électroniques ou de matériaux isolants. Willemin estime qu'une voiture est composée d'environ 180 000 pièces détachées. « Ils viennent, écrit-il, des quatre coins du monde. Et pas dans un cargo électrique.

Sa conclusion : La production de voitures neuves est un gaspillage d'énergie, d'eau et de matières premières. Elle détruit les forêts et décime les êtres vivants. C'est pourquoi Willemin prône la conduite automobile le plus longtemps possible. Cela réduit les dommages environnementaux dans les pays où les constructeurs automobiles extraient les matières premières et où ils fabriquent leurs véhicules. C'est pourquoi il dit : “Si nous conduisons nos voitures jusqu'au bout, nous polluerons l'environnement un peu plus ici et beaucoup moins ailleurs.”

Presque aucun chiffre

Une faiblesse du livre de Willemin : il ne fournit pratiquement aucun chiffre. Mais il en est conscient. Il écrit : « Le débat tourne mal car les émissions de CO2 peuvent être mesurées. Mais le défrichement des forêts, la disparition d’espèces, la pollution de l’eau – rien de tout cela ne peut être quantifié.»

150 000 à 200 000 voitures exportées

L'année dernière, les Suisses ont acheté pas moins de 250 000 voitures neuves. Dans le même temps, environ 70 000 voitures ont fini à la casse. Entre 150 000 et 200 000 voitures sont exportées chaque année. Souvent dans des pays dotés de réglementations environnementales strictes et sans contrôles réguliers. La télévision suisse romande l'a documenté il y a quelques années dans le documentaire «Comment mon auto a échappé à la casse».

Apparemment, 95 pour cent d’une voiture peut être recyclée. “Mais cela ne s'applique bien sûr pas aux pays vers lesquels nous exportons nos vieilles voitures”, écrit Willemin. Cela entraîne d’importantes pertes de matières premières, comme le montre également le documentaire RTS susmentionné. De plus, 95 % du poids des véhicules est recyclé dans ce pays – principalement du métal. En revanche, les plastiques finissent également sous forme de scories dans les décharges suisses.

Le documentaire FR3 « Déchets, scandales et gros profits » montre comment fonctionne le « recyclage » chez nous. Et même si le recyclage est « propre », il nécessite de l’énergie et des procédés chimiques. Willemin écrit : « Le recyclage est également sale. »

Combien de fois ?

La Suisse dispose depuis 2003 d'un système automatisé d'information sur les véhicules automobiles (Mofis). Personne n’est néanmoins en mesure de dire combien de voitures d’occasion attendent acheteurs en Suisse. Une chose est sûre : environ 18 millions de véhicules à moteur sont répertoriés dans la base de données Mofis. 6,5 millions sont inscrits. Personne ne sait ce qui est arrivé aux 11,5 millions restants. Le Conseil fédéral a dû l'admettre en 2015, en réponse à une proposition de Luc Recordon (VD), alors membre vert du Conseil des Etats. Rien n'a changé depuis.

Perte de valeur lente

Mais comme je l’ai dit : il existe des dizaines de milliers, voire des centaines de milliers de voitures d’occasion. Selon Willemin, cela n’est pas économique. « Le capital des garagistes est immobilisé », affirme-t-il. Et : « Les voitures d’occasion perdent constamment de la valeur. » Ce n'est pas non plus écologique : “Parce que l'industrie produit des voitures neuves alors qu'il y a encore suffisamment de voitures d'occasion.”

En 2015, le Conseil des Etats Recordon a également voulu connaître l'âge des voitures en Suisse au moment de leur mise à la casse. Et s’ils seraient abandonnés trop tôt. Le gouvernement fédéral n’en sait rien non plus.

Willemin exige donc :

  • Que le gouvernement fédéral fasse la collecte de l'inventaire des voitures d'occasion. Pour que nous puissions voir quelle abondance de voitures en bon état de marche nous avons en Suisse.
  • La suppression des restrictions de circulation pour les voitures anciennes.
  • Interdire l’exportation de voitures anciennes vers des pays où il n’existe pas de recyclage raisonnablement approprié.
  • La création d’une base de données nationale des pièces détachées.
  • Le leasing et les petits prêts ne seront accordés que pour les voitures âgées d'au moins dix ans.

Ce qui est important, c’est ce que Willemin écrit également dans l’introduction de son livre : « Bien sûr, nous ne devons pas seulement fabriquer des produits qui durent plus longtemps, qui sont plus faciles à réparer et à recycler. Nous devons également conduire moins, marcher davantage, faire du vélo et utiliser les transports publics.

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Les opinions contenues dans les articles d'Infosperber correspondent aux appréciations personnelles de l'auteur.

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