Jaguar F-Type R : la transmission finale

Depuis que la combustion interne a été condamnée à mort, les voitures de race pure voitures de sport Les voitures de sport sont menacées d’extinction. Cependant, elles ne sont pas toutes prêtes à disparaître sans bruit. La Jaguar F-Type 2024 s’effondre à coups de pied et de cris avec sa conduite antisociale et son moteur V8. Prenez des mouchoirs, car ce n’est pas seulement un essai, c’est un hommage à deux portes à la fin d’une époque.

Donner à cette icône britannique voiture de muscle Pour les adieux qu’elle mérite, Jaguar m’a prêté la version la plus rapide, la plus bruyante et la plus chère : une F-Type R 575. Cette voiture d’essai portait une peinture métallisée gris Carpathian haut de gamme et des alliages noir brillant, ce qui porte le coût final à 119 575 $, mais les prix commencent à partir de 113 000 $.

Afin de vous fournir un avis honnête et impartial, le véhicule examiné dans cet article a été conduit quotidiennement au cours de la vie quotidienne pendant une période d’une semaine. Pour un aperçu détaillé des procédures de test et de collecte de données, veuillez consulter notre politique méthodologique.

Jaguar F-Type R 575 2024 : premières impressions

Poussé par la législation, Jaguar consacre de l’argent à une toute nouvelle gamme de véhicules électriques haut de gamme pour rivaliser avec Bentley. La gamme actuelle sera bientôt constituée de véhicules patrimoniaux, et le manque d’investissement est flagrant. C’est pourquoi cette F-Type 2024 ressemble à la dernière génération. Heureusement, son design est intemporel et restera éternel.

S’inspirant de la Jaguar E-Type classique, la voiture de rêve de Richard Hammond, les lignes continues du capot allongé attirent le regard sur un habitacle bas niché entre les arches évasées des roues arrière, avant de s’enfoncer dans l’arrière galbé avec quatre échappements et une aile fixe. Le design en dit long, mais peut-il tenir ses promesses ?

Dimensions extérieures

Impressions de conduite et performances

Le principal argument de vente de la Jaguar F-Type R est son ridicule moteur V8 suralimenté développant 575 ch, mais ce prédateur se transforme en un chaton pelucheux sur simple pression d’un interrupteur. Le mode Confort adoucit l’expérience, absorbe bien les imperfections de la route et atténue les gaz d’échappement, permettant ainsi aux occupants de converser sans crier.

Le mode dynamique libère plus de puissance et raffermit la direction et la suspension. Après trois heures de conduite joyeuse dans ce préréglage, je suis tombé sur une icône de casque sur l’écran d’infodivertissement. Cela a ouvert un menu d’adaptations approfondies pour le moteur, l’accélérateur, les changements de vitesse et la suspension. Les monter en puissance a déclenché une toute autre bête – une toute autre bête qui rendait les réglages précédents apprivoisés. Le bruit est si important que ce grognement du V8 est archivé par la bibliothèque britannique.

En actionnant à nouveau l’interrupteur, on active le mode neige/glace, mais il faisait (inhabituellement) beau en Écosse pendant mon prêt, donc je n’ai pas pu tester cela. Quel que soit le mode de conduite, la F-Type R est à transmission intégrale. Contrairement à l’opinion populaire, je pense que c’est le bon choix pour une voiture aussi puissante. Transférer 575 ch sur les roues arrière serait un défi, et carrément effrayant.

Freinage et accélération

Même en mode confort, la F-Type R est rapide au démarrage, quoique moins bruyante. En mode dynamique, elle prend de la vitesse sans effort pour les dépassements et vous donne des papillons dans le ventre lorsque vous sprintez de 0 à 60 en 3,5 secondes. À titre purement de recherche, j’ai proposé à quelques passagers de faire un tour pour évaluer leurs réactions. Tout le monde était stupéfait et est reparti avec un sourire jusqu’aux oreilles.

Tout aussi important, il s’arrête presque immédiatement lorsque les freins sont serrés en cas d’urgence. Les freins Brembo sont prêts à entrer en action et font un excellent travail en contrôlant cette balle rapide sur les routes sinueuses. Malgré tous ces poneys sous le pied, j’étais rassuré par la puissance de freinage.

• Accélération 0-60 MPH : 3,5 secondes

Spécifications de performances

Consommation de carburant de la Jaguar F-Type R

Il n’existe pas de V8 suralimenté économique. J’ai eu cette voiture pendant sept jours et j’ai fait le plein 3 fois. Cela dit, je profitais au maximum de ma semaine avec. Le mode dynamique était mon mode par défaut et 13 MPG était la moyenne.

Vers la fin des essais, l’effet de nouveauté s’estompait (très légèrement). Je voulais voir jusqu’où je pouvais aller en termes de consommation. Imaginez ma surprise lorsque les chiffres affichés sur l’écran ont dépassé les chiffres officiels ! Ce n’est pas la voiture la plus économe en carburant du marché, mais elle est respectable.

Design d’intérieur et confort

L’intérieur est tout simplement exquis. L’intérieur est étonnamment spacieux pour une voiture compacte, créé par l’aménagement ergonomique et la lumière du toit panoramique. Les sièges performance en cuir Windsor offrent beaucoup de soutien, tandis que le volant sport gainé de cuir semble haut de gamme. Un levier de vitesses de type joystick apporte un peu de plaisir d’avion de combat pour équilibrer la doublure de toit en daim foncé et les garnitures noires brillantes.

J’ai apprécié l’espace pour les jambes, car le réglage du siège était limité par la cloison solide séparant l’habitacle du coffre. La console centrale permet de mettre un peu de distance entre le conducteur et le passager, ce qui évite les frottements des épaules.

Dimensions intérieures

* Hauteur maximale pour la tête avec toit panoramique (tel que testé) = 36,4 pouces.

Technologie et facilité d’utilisation

L’habitacle étant si petit, tout semble immense. Un écran tactile de 10 pouces engloutit le tableau de bord et il est désormais très réactif. Il est également équipé d’Apple CarPlay et d’Android Auto par câble et, comme la voiture n’a pas eu de mise à jour, il n’y a pas de ports USB-C. Les téléphones plus récents avec des câbles modernes ne peuvent pas se connecter complètement, ce qui est un peu ennuyeux.

L’application connectée Jaguar InControl permet aux propriétaires de s’assurer que la voiture est verrouillée, de voir où elle est garée et de vérifier le niveau de carburant depuis n’importe quel endroit disposant d’une réception. Mon astuce préférée a été de régler les commandes de climatisation sur l’application, ce qui déclenche un démarrage à distance pour entendre le moteur de l’extérieur. C’était vraiment utile pendant la vague de chaleur que nous avons eue au Royaume-Uni.

Espace de chargement et de stockage

Quelques bouteilles d’eau pourraient être transportées dans les porte-gobelets et les balconnets de porte pour me garder hydraté pendant les tests. Dans l’ensemble, il manque de rangement intérieur. Les crochets derrière les chaises semblaient ridicules, car tout ce qui y était accroché serait écrasé. Il y a un filet de chargement entre les deux sièges, mais il ne sert qu’à contenir les reçus, et le compartiment sous l’accoudoir central est minuscule.

Le coupé F-Type dispose d’un espace de chargement de 11,8 pieds cubes, et le toit souple rétractable occupera une partie de cet espace. En fin de compte, il s’agit d’une voiture de performance, mais j’ai eu l’impression que certaines opportunités ont été manquées. Il existe de nombreuses autres voitures GT avec beaucoup d’espace de chargement. Ce qui lui manque en termes de rangement est remplacé par une technologie sophistiquée.

Jaguar F-Type R 2024 vs ses concurrents

Avec tout cela en tête, je pense que la Jaguar F-Type R peut être considérée comme une supercar. Elle est certainement en compétition avec de sérieux concurrents dans le monde des voitures de performance. La Nissan GT-R, connue pour son accélération brutale et sa technologie de pointe, apporte une touche typiquement japonaise. Pendant ce temps, la 911 Carrera, quintessence de l’ingénierie allemande, bénéficie d’un héritage de précision, d’équilibre et de design intemporel. Voyons laquelle sort gagnante.

Comment la Jaguar F-Type R se compare à la Nissan GT-R

• 	Jaguar F-Type R 75 2024	Nissan GT-R Édition Premium T-Spec 2024
  Prix ​​de départ (PDSF)	À partir de 113 000 $	À partir de 141 090 $
  Moteur/Moteur	V8 suralimenté de 5,0 litres	V6 biturbo de 3,8 litres
  Puissance	575 CV	565 ch
  Couple	516 LB-PI	467 LB-PI
  Transmission	Transmission intégrale	Transmission intégrale
  Transmission	Boîte automatique ZF à 8 vitesses	Automatique à double embrayage à 6 vitesses
  0-60 mph	3,5 secondes	2,9 secondes

La Nissan GT-R est une icône. Le style exagéré évoque Tokyo Drift d’une manière que très peu de voitures peuvent réaliser. Sous le châssis, de nombreuses technologies avancées travaillent ensemble pour en faire l’une des voitures les plus performantes à tous les niveaux. Du système de transmission intégrale collant au contrôle de lancement incroyablement rapide, il est difficile d’égaler l’ensemble de l’ensemble.

La F-Type essaie de correspondre à des arches larges, mais tout semble un peu plus conforme. Le rugissement de la Jaguar est tout aussi impressionnant que celui de la rivale japonaise, mais les échappements ne semblent pas aussi cool. Cependant, l’intérieur de la GT-R reste le même que celui de la première R35 de 2007.

Comparaison de la Jaguar F Type R et de la Porsche 911 Turbo

• 	Jaguar F-Type R 75 2024	Porsche 911 Turbo Cabriolet 2024
  Prix ​​de départ (PDSF)	À partir de 113 000 $	À partir de 210 000 $
  Moteur	V8 suralimenté de 5,0 litres	3,8 litres H6
  Puissance	575 CV	572 à 640 chevaux
  Couple	516 LB-PI	530 à 590 livres-pieds
  Transmission	Transmission intégrale	Transmission intégrale
  Transmission	Automatique ZF à 8 vitesses	Automatique à 8 vitesses
  0-60 MPH	3,5 secondes	2,7 à 2,8 secondes

La Porsche 911 Turbo, fabriquée en Allemagne, est une autre sportive emblématique. Même le moteur le moins puissant de la Porsche développe 572 chevaux et bat la F-Type R dans un sprint de 0 à 60, de moins d’une seconde. Pas assez pour justifier de facturer presque le double du prix.

Je préfère cependant l’intérieur du Jag. La Porsche est complexe. Il dispose d’un écran tactile et d’un groupe d’instruments numériques récemment améliorés, mais des boutons en plastique sont éclaboussés sur la console centrale, le volant a plus de boutons et de molettes, puis il y a un interrupteur à bascule fragile. C’est écrasant.

Notre recommandation pour savoir quel F-Type vous devriez acheter si vous en voulez toujours un

Je serai éternellement reconnaissant à Jaguar pour cette expérience surréaliste avec la F-Type R 575. Elle est merveilleusement conçue, sonne magnifiquement et est encore meilleure. Est-ce que j’en achèterais un si j’avais de l’argent ? Oui, si l’aspect pratique n’était pas un souci. La F-Type est une excellente voiture de sport, mais ce n’est pas une grande routière.

Si vous souhaitez un coupé britannique intemporel, la F-Type P450 offre de nombreuses performances à un prix inférieur, et elle est disponible en version propulsion pour encore plus d’excitation.