ae-review

Le verdict: La refonte complète par Tesla de la suspension, de l’intérieur et de l’interface utilisateur du Model 3 en fait non seulement l’un des meilleurs véhicules électriques disponible, mais l’un des compacts de luxe les plus convaincants berlines sur le marché – point final.

Par rapport à la concurrence : Tesla fait face à une concurrence accrue dans tous les domaines, et ses modèles 3 et Y se retrouvent dans la ligne de mire la plus pointue. Avec son rafraîchissement de 2024, le modèle 3 est désormais égal ou meilleur que les offres i de BMW, et pour certains, ce sera un choix plus attrayant que la Hyundai Ioniq 6.

C’est une période mouvementée pour Tesla. Au moment d’écrire ces lignes, le constructeur automobile américain est confronté à des luttes de marché, de production et de leadership qui sont amplifiées à travers une lentille médiatique qui semble savourer chaque faux pas et chaque revers. Malgré les gros titres et un typhon de véritable concurrence de la part des constructeurs automobiles traditionnels, la plupart Les produits Tesla restent la référence pour les véhicules électriques en termes de ventes et d’infrastructures de recharge publiques.

En rapport: Tesla Model 3 2024 de près : raffinée et renouvelée

Au milieu de cette tourmente et de ce récit, nous avons de bonnes nouvelles : le modèle 3 2024 mis à jour est assez impressionnant, et pas seulement pour un véhicule électrique – il est impressionnant dans la classe des berlines compactes de luxe dans son ensemble. Aussi subtils que puissent paraître ses changements sur le papier (recyclé), il y a suffisamment de viande (à base de plantes) ici pour plaire fortement aux nouveaux clients et aux anciens clients de Tesla.

Un terrain de jeu pour véhicules électriques

Un plateau de bambou de contexte, de mises en garde et de variables : je suis basé dans une banlieue de Los Angeles, un métroplex tentaculaire considéré comme un terrain de jeu pour les véhicules électriques de toutes formes et tailles. Quelle que soit la voiture tout électrique que vous conduisez, vous n’êtes jamais à plus de quelques minutes d’une borne de recharge publique au milieu d’un État qui en compte de loin la plus forte concentration aux États-Unis. On ne sait pas combien d’entre eux sont des ports Tesla ou Des superchargeurs, mais étant donné l’omniprésence du constructeur automobile ici en Californie, on peut dire sans se tromper qu’il y en a beaucoup.

Lors de mon essai routier, j’ai bourdonné dans une Model 3 Long Range 2024 entièrement dans les limites de la ville ; Je n’ai tenté aucun road trip. Et après avoir évalué le modèle 3 mis à jour en tant que runabout urbain dans l’une des villes américaines les plus conviviales pour les véhicules électriques, je pense que la berline redessinée de Tesla pourrait être l’une des meilleures petites (ish) voitures que vous puissiez acheter à condition qu’elle corresponde à votre style de vie.

Raffinement raffiné

Pour le moment, oubliez toute mise à jour de logiciels ou de fonctionnalités dans le modèle 3 mis à jour. Tesla a mis un accent admirable sur l’amélioration de la qualité de construction, l’attention portée aux détails, le raffinement et le confort de cette voiture – et mon Dieu, cela se voit. Le bruit, les vibrations et la dureté sont en baisse de 20 % par rapport à la dernière génération grâce à des changements importants apportés au châssis.

La suspension a été révisée à l’avant et à l’arrière, en utilisant des soupapes d’amortissement « dépendant de la fréquence » qui s’adaptent mécaniquement aux impacts afin d’améliorer le confort de conduite et le contrôle de la carrosserie. De nouvelles bagues et un sous-châssis arrière modifié augmentent l’isolation, le contrôle et la réactivité de la direction, soutenus par des modifications supplémentaires apportées aux moyeux de roue et aux freins.

La somme de tout cela est un confort de conduite et de maniabilité qui est au moins comparable à celui de la BMW Série 3 et de l’Audi A4. Il s’agit d’une amélioration considérable par rapport à la précédente Model 3, une voiture que l’on pourrait charitablement qualifier de « dure ». Le rédacteur en chef de Cars.com, Joe Bruzek, a effectué un trajet de 30 minutes dans une Model 3 mise à jour lors d’une séance d’entretien pour Le modèle Y de Cars.com, pilotant la berline dans un environnement de banlieue de Chicago comprenant à la fois les rues de la ville et les autoroutes. Sa réaction ?

“J’ai été époustouflé par la différence de conduite du nouveau Model 3 par rapport à l’ancien, ainsi que par notre Model Y”, a-t-il écrit. “Le modèle 3 2024 supprime presque toute la dureté de l’expérience de conduite du précédent modèle 3 longue portée 2018 que j’ai conduit tout en conservant une grande partie du caractère amusant à conduire.”

En effet, ce n’est pas seulement une question de confort. Dans la configuration que j’ai conduite, la Model 3 2024 est vraiment amusante à conduire, même en ville. Sans boire profondément des 425 chevaux du Long Range et du couple de 475 livres-pied instantanément disponible, il existe toujours un sentiment universel de solidité et de sécurité qui est endémique aux berlines sport haut de gamme comme la Série 3 et la Lexus IS.

Le modèle 3 n’est pas le lecteur le plus « connecté » – sa sensation reste assez numérique – mais il y a un poids et un amortissement satisfaisants aux entrées du conducteur qui contribuent grandement à élever l’expérience. Et maintenant, vous ne sacrifiez finalement pas le confort dans cette quête ; J’ai passé environ une heure avec le modèle Y de Cars.com à Chicago début 2024, et bien que je sois émerveillé par sa direction rapide et son manque flagrant de roulis, la suspension était douloureusement serré; il s’est écrasé plus que dorloté sur les bosses. Ce genre de comportement est quelque peu pardonnable dans une version performante, mais il est impardonnable dans une configuration longue portée de travail.

Un silence surprenant

Heureusement, nous pouvons nous attendre avec impatience aux améliorations du châssis du nouveau modèle 3 dans un futur modèle Y mis à jour.

« Il n’y a pas de heurts ou d’instabilités avec le modèle 3 2024 ; les impacts des pneus sont plus silencieux et moins intrusifs », a reconnu Bruzek. “Dans l’ensemble, la nouvelle Model 3 se conduit finalement comme une voiture de luxe, et elle rivalise facilement avec le raffinement de conduite et de maniabilité des voitures de luxe allemandes traditionnelles.”

C’est calme aussi. Oui, oui, on pourrait supposer tous Les véhicules électriques sont silencieux par nature, mais en l’absence d’un moteur qui gronde, les craquements de la suspension, le bruit de la route et le gémissement du moteur électrique peuvent rapidement combler le vide. Dans le nouveau modèle 3, un rembourrage et une isolation plus épais fonctionnent de concert avec un nouveau verre acoustique pour les vitres latérales afin d’étouffer correctement l’intérieur en fonction du prix et de la position sur le marché de cette voiture – et cela rapportera probablement les plus gros dividendes aux clients fidèles.

Parler de technologie

En parlant de clients fidèles, je me concentre probablement sur les mauvais éléments pour eux. Alors que le contrôle de la qualité et le raffinement général sont importants pour les nouveaux venus et les ventes de conquête, un défenseur de retour de Tesla le fera probablement pour la technologie et l’ensemble des fonctionnalités – au diable le confort. Comme on pouvait s’y attendre, le nouveau modèle 3 ajoute une suite de mises à niveau technologiques et logicielles qui raviront ou dégoûteront.

Le changement le plus controversé sera probablement le déplacement des commandes de changement de vitesse vers l’écran tactile et l’ajout d’un élément de balayage directionnel. Drive est engagé en faisant glisser la barre de défilement vers l’avant ou vers le haut sur une zone dédiée de l’écran ; faites glisser votre doigt vers le bas pour inverser. Park est une fonction à une touche en haut de cette pseudo-barre de défilement, et Neutre est une bascule enfoncée en bas. Tout cela fonctionne de concert avec le protocole de changement de vitesse prédictif, qui utilise les capteurs de stationnement et un peu de logique pour déterminer si vous allez probablement avancer ou reculer en revenant à votre voiture garée.

Cela semble déroutant ? Ce n’est pas le cas. Essentiellement, appuyer sur la pédale de frein avec votre ceinture de sécurité dans une Model 3 garée engagera soit la marche arrière, soit la marche arrière en fonction de votre environnement. S’il ne devine pas correctement, sélectionnez simplement la bonne direction sur l’écran. La réactivité et la fiabilité de l’écran ont été des problèmes avec Teslas, donc juste au cas où les fonctions de balayage ne fonctionneraient pas, il y a des commandes PRND tactiles redondantes sur la garniture de toit entre les fonctions d’éclairage aérien.

Honnêtement, je pensais que je détesterais cette configuration, mais en pratique, je me suis acclimaté beaucoup plus vite que je ne l’avais imaginé ; Finalement, j’ai commencé à aimer le flux qui émerge en me penchant sur l’écosystème Tesla. Avec mon téléphone comme clé, c’était un mouvement fluide pour entrer dans la voiture garée, cliquer sur la ceinture de sécurité, appuyer sur le frein et partir.

Mon royaume pour une tige

Au contraire, ce sont les commandes de direction mises à jour que je n’ai jamais maîtrisées. Dans une quête inlassable pour éliminer toutes les manettes de la colonne de direction, les clignotants de la Model 3 sont désormais des commandes tactiles capacitives situées sur le côté gauche du volant. Aucune quantité de répétition mentale ou de pratique n’a rendu cette fonction autonome pour moi ; Je tournais souvent dans la mauvaise direction, ou les commandes ne s’enclenchaient tout simplement pas du tout. J’atteins l’objectif d’un minimalisme maximal, mais peut-être qu’une meilleure solution serait une paire discrète de palettes physiques ou de bascules derrière le volant – ou simplement de ramener la manette en arrière.

Cependant, tout le reste fonctionne généralement sans problème et sans faille. Revenons au téléphone comme clé pendant une seconde : la voiture n’a réussi à reconnaître ma présence qu’à quelques reprises, ce qui nécessite d’ouvrir l’application et de déverrouiller manuellement la porte. Les 50 autres fois ont été aussi indolores que possible. Tesla affirme que le nouveau modèle 3 détecte les téléphones jusqu’à 10 fois plus efficacement qu’auparavant grâce à davantage de capteurs Bluetooth.

La nouvelle cabine constitue également une avancée notable. Fini les garnitures en placage de bois merdiques et mal usées, remplacées par du tissu texturé sur un tableau de bord redessiné. Il est beaucoup plus cohérent sur le plan stylistique et contribue de manière significative à l’esthétique minimaliste de Tesla. Trop austère pour vous ? Futz avec le nouvel éclairage d’ambiance pour le faire passer d’un espace de bureau à un… eh bien, coloré espace bureau.

Plus de Cars.com:

Le meilleur de sa catégorie ?

Dans l’ensemble, vous avez l’impression d’en avoir pour votre argent avec le nouveau modèle 3 plutôt que de simplement payer pour un accès anticipé à la technologie. Hormis certaines bizarreries attendues de l’interface utilisateur spécifique à Tesla, cela ressemble à un produit entièrement pensé et entièrement conçu – et ce n’est pas quelque chose que vous pouvez dire à propos de chaque modèle de la gamme.

Ce n’est pas nécessairement un véhicule passionnant, et il ne plaira pas non plus aux acheteurs déjà anti-Tesla, mais la Tesla Model 3 2024 rafraîchie fait un chemin remarquable en offrant une expérience haut de gamme qui correspond heureusement à son prix et à ses concurrents. Espérons que nous puissions en dire autant du prochain Model Y.

Le département éditorial de Cars.com est votre source d’actualités et de critiques automobiles. Conformément à la politique éthique de longue date de Cars.com, les éditeurs et les critiques n’acceptent pas de cadeaux ni de voyages gratuits de la part des constructeurs automobiles. Le département éditorial est indépendant des départements de publicité, de vente et de contenu sponsorisé de Cars.com.