Voici combien vaut la Buick Riviera 1971 aujourd’hui

Voici combien vaut la Buick Riviera 1971 aujourd'hui

Points clés à retenir

  • La Buick Riviera offrait un style de luxe saisissant et comblait une lacune dans la gamme GM, s’étendant sur 3 générations avec des éléments de design emblématiques.
  • Malgré de faibles ventes en 1971, la Riviera bénéficie d’un attrait de marché de niche pour les collectionneurs, avec des valeurs allant de 10 000 $ à plus de 56 000 $.
  • Le modèle de 1971 était équipé d’un moteur V8 de 455 pouces cubes, d’un système Max Trac et d’éléments de conception uniques, contribuant à son charme et à sa valeur durables.

Le Buick Riviera a été vendue pendant plus de trois décennies et a subi plusieurs révisions au cours de sa présence sur le marché. Bien qu’elle n’ait jamais été une voiture de performance, Buick lui a donné un style saisissant qui impliquait luxe et opulence, et la Riviera continue d’attirer l’attention aujourd’hui. Qualifié de « personnel voiture de luxe“, les premières Riviera arboraient un empattement long et comblaient une lacune dans la gamme General Motors que Cadillac ne voulait pas combler.

Buick a commencé la production de la Riviera à la fin de 1962 pour l’année modèle 1963, et elle a subi deux mises à jour générationnelles, atteignant sa troisième génération au moment où 1971 est arrivée. La voiture a reçu une refonte spectaculaire pour l’année modèle et roulait sur la plate-forme de carrosserie B pleine grandeur de GM, qui a augmenté de trois pouces pour 1971. Elle est devenue plus anguleuse que son prédécesseur mais a acquis une conception arrière unique qui en fait un véhicule désirable. classique aujourd’hui.

Cet article explorera les configurations Riviera disponibles pour 1971, couvrira certains des points forts de la voiture et présentera les valeurs que vous pouvez vous attendre à voir sur le marché.

Les valeurs proviennent d’acteurs respectés de l’industrie comme Hagerty et de grands sites d’enchères comme Hemmings. Plongeons-nous pour en savoir plus sur la valeur du 1971 Buick Riviera.

Valeurs de la Buick Riviera 1971

Faits en bref sur la Buick Riviera 1971

  • 1971 marque le début de la troisième génération azuréenne
  • Un V8 Buick de 455 pouces cubes et une boîte automatique à trois vitesses propulsaient toutes les voitures
  • Certains éléments de conception ont été inspirés par la Corvette Stingray Coupé de 1963
  • 1971 a été une mauvaise année de ventes pour la Riviera et son plus bas niveau jusqu’alors
  • Les valeurs varient de 10 000 $ à plus de 56 000 $, selon l’état

Le contrôle qualité de Buick pour les Riviera des années 1960 et 1970 était impeccable et la plupart des acheteurs étaient riches, il en existe donc de nombreux exemples aujourd’hui. Bien que les voitures aient figuré sur de nombreuses futures listes d’objets de collection, elles n’ont pas les mêmes valeurs que les autres. C’est dommage, car le style et la longévité de la Riviera en font une voiture qui attire l’attention.

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La Buick Riviera 1971 est un croiseur, pas un cogneur

Vue aérienne du moteur 455 V8.
Apportez une remorque

Spécifications de la Buick Riviera

Moteur

455 V8

455 V8 (spécification GS)

Pouvoir

315 ch

330 ch

Couple

450 lb-pi

455 lb-pi

0-60 mph

8,5 secondes (est)

8,1 secondes

Buick proposait une option de groupe motopropulseur pour la Riviera de troisième génération : un V8 de 455 pouces cubes. Il produisait 315 chevaux sous sa forme standard et jusqu’à 330 chevaux avec l’ensemble Gran Sport disponible, bien que les changements dans les cotes EPA et SAE signifient que certaines voitures pourraient être répertoriées avec des chiffres de puissance inférieurs.

Une transmission automatique à trois vitesses envoyait la puissance aux roues arrière. Cette combinaison a fourni des performances raisonnables, avec des chiffres de 0 à 60 mph dépassant tout juste la barre des huit secondes pour le modèle GS amélioré.

Buick a doté les voitures de son nouveau système de contrôle de traction Max Trac et d’un système de ventilation révisé, mais aucune de ces innovations n’a fait de la Riviera une artiste particulièrement musclée. La version GS est allée encore plus loin en ajoutant une suspension plus robuste et un essieu arrière de 3,42. Elle disposait également d’une direction plus rapide qui aidait la voiture à déplacer son poids considérable avec plus d’agilité.

Valeurs de la Buick Riviera 1971

Plan intérieur complet de la Buick Riviera 1971.
Apportez une remorque

La Riviera était nettement plus chère que ses rivales plus sportives à l’époque, coûtant deux fois le prix d’une Pontiac GTO ou d’une Ford Mustang. Même si elle apportait une longue liste d’innovations et offrait des hectares de superbes carrosseries, 1971 devint jusqu’alors le point le plus bas des ventes de la Riviera. Buick en a vendu 33 810 pour la première année modèle de troisième génération, mais cette relative rareté n’a pas rendu la voiture plus précieuse.

Malheureusement pour la Riviera, il y a peu de demande refoulée que nous constatons pour les voitures de performance de cette époque, et le manque de modèles en édition spéciale de faible production n’aide pas leur cause. À moins qu’il ne s’agisse d’une pièce de qualité musée, de nombreux collectionneurs considèrent la Riviera plus généralement comme une voiture en pièces détachées, avec plus de valeur provenant de l’arrière, du moteur et d’autres composants que la voiture ne pourrait le faire en tant qu’unité complète.

Valeurs moyennes de la Riviera de 1971 en 2024

Valeur

Changement d’une année à l’autre

Des conditions justes

10 000 $

+33,3%

Bonne condition

21 300 $

+12,1%

Condition excellente

35 700 $

+12,3%

État du concours

56 400 $

+7%

Source : Hagerty

Bien que ces valeurs représentent un bond considérable par rapport au prix de départ initial de 5 253 $ de la Riviera, elles sont inférieures aux prix observés sur des voitures comme la GTO, qui coûte en moyenne plus de 18 000 $ dans un état passable. Leur puissance relativement faible, leur économie de carburant épouvantable et leur dynamique de conduite calme en ont fait une voiture de niche que seuls les collectionneurs et les passionnés les plus dévoués peuvent vraiment apprécier.

Cela dit, certains exemplaires se vendent à près de 80 000 $, et la voiture est assez populaire auprès des hot-rodders et de la communauté des lowriders. Bien sûr, changer radicalement l’apparence de la Riviera et modifier ses pièces peut avoir un impact démesuré sur la valeur marchande du collectionneur, et les voitures qui reçoivent ce traitement peuvent être des valeurs aberrantes dans l’éventail des prix.

Caractéristiques et conception

Vue frontale du tableau de bord de la Buick Riviera.

La refonte de Buick pour l’année modèle 1971 a apporté plusieurs améliorations à la gamme Riviera, notamment son style. La voiture était deux pouces plus longue que l’année modèle précédente, mais ses lignes et sa forme spectaculaires la faisaient paraître nettement plus grande. Les pare-chocs sont devenus plus anguleux et Buick a donné au pare-chocs arrière une forme si étrange que le support de plaque d’immatriculation a été déplacé d’un côté.

Il est intéressant de noter que le couvercle du coffre à persiennes était fonctionnel, évacuant l’eau derrière le pare-chocs arrière, mais il était également connu pour permettre à la vapeur d’eau de pénétrer dans l’habitacle – ce qui n’était pas vraiment une caractéristique souhaitable pour un véhicule de n’importe quelle époque. Une lunette arrière enveloppante apportait un look accrocheur à l’arrière de la voiture, rappelant la Corvette du début des années 1960.

Buick a évité les graphiques et les badges pour l’année modèle 1971. Le seul logo d’identification sur la partie avant est un petit badge « R » sur la calandre. Buick proposait un kit de toit en vinyle et des moulures de carrosserie de couleur coordonnée, et les acheteurs pouvaient opter pour un kit en vinyle conçu par George Barris l’année suivante.

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Le moteur de 455 pouces cubes de la Riviera n’était pas un hurleur, mais il pouvait fonctionner avec des carburants avec peu ou pas de plomb, une innovation à l’époque. Buick a introduit un nouveau système Max-Trac, qui utilisait des ordinateurs et des capteurs pour contrôler le patinage des roues en cas de forte accélération. La mise à jour a également contribué à réduire l’instabilité de l’arrière et le phénomène de queue de poisson, et les nouveaux freins à disque avant de série ont arrêté la grosse voiture en toute confiance.

À l’intérieur, les acheteurs pouvaient opter pour une banquette ou un siège avant baquet, et Buick proposait du vinyle noir ou beige pour les baquets. Le banc était disponible en vert, beige, marron ou noir, et les acheteurs pouvaient améliorer les seaux avec du vinyle blanc ou marron. Bien qu’elle ait été commercialisée dans le segment du luxe, la Riviera de 1971 n’était pas proposée avec du cuir, mais les acheteurs pouvaient choisir entre deux configurations de console centrale. Le tableau de bord présentait une conception facilement amovible qui facilitait grandement le changement des ampoules et des luminaires derrière le groupe de jauges, et la disposition simple offrait une excellente visibilité en un coup d’œil.

Vaut-il la peine d’acheter une Buick Riviera 1971 ?

Image marketing GM de l'intérieur noir de la Buick Riviera.
Archives du patrimoine GM

La Buick Riviera 1971 et tous les modèles de la troisième génération peuvent constituer une voiture d’un excellent rapport qualité-prix et une voiture de croisière soignée, mais les acheteurs les plus satisfaits de ces modèles constituent un groupe très spécifique. Une combinaison de superbe apparence et d’immense puissance fait aujourd’hui de la Buick Riviera de véritables bonnes affaires classiques.

Bien que certaines Rivieras commandent de belles sommes aux enchères et dans les ventes de collection, les voitures en bon état sont étonnamment abordables et peuvent constituer une excellente plate-forme pour la personnalisation ou la conduite telle quelle un dimanche après-midi tranquille. La plate-forme pleine grandeur fait également de la Riviera une grande voiture familiale classique, car elle peut accueillir confortablement quelques passagers, et l’intérieur somptueux est agréable après toutes ces années, même avec le revêtement en vinyle uniquement.

Cela dit, l’état est primordial, ce qui a un impact considérable sur le prix que vous paierez pour un et sur la valeur que vous voyez si vous décidez de vendre plus tard. Si vous envisagez de modifier votre Riviera, gardez à l’esprit que cela pourrait considérablement détériorer la valeur de revente, même si les voitures à grosse carrosserie peuvent être très amusantes avec les bonnes modifications du moteur et de la suspension. Vous devrez également garder l’entretien et la voiture en tête, car les voitures équipées d’un toit en vinyle auront éventuellement besoin d’un entretien important pour rester fraîches. De plus, les intérieurs en vinyle peuvent devenir mous avec le temps ou se déchirer, et le matériau a tendance à se décolorer par temps chaud et à la lumière directe du soleil.

Sources : Hagerty, Hemmings, Buick.

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