Premier aperçu de la Rolls-Royce Cullinan Series II
Voitures de luxe Premier aperçu de la Rolls-Royce Cullinan Series II

Premier aperçu de la Rolls-Royce Cullinan Series II

0 Comments 10:33 pm
Premier aperçu de la Rolls-Royce Cullinan Series II


Points clés à retenir

  • La Rolls-Royce Cullinan Série II présente un design dégradé et reflète la tendance à privilégier la nouveauté plutôt que l’intemporalité.
  • L’intérieur se distingue par des commandes tactiles, de vrais matériaux et un design exquis, rehaussant l’expérience de luxe.
  • Malgré des changements superficiels, la Cullinan Series II conserve son puissant moteur V12 et son expérience de conduite emblématique pour les amateurs de Rolls-Royce.

Six ans après que la Rolls-Royce Cullinan a fait irruption offensivement pour exiger plusieurs centaines de milliers de dollars en échange de faire comprendre à tout le monde à quel point vous êtes important, la marque d’ultra luxe basée à Goodwood lui a donné un coup de jeune, baptisé Cullinan Series II. Mais après y avoir réfléchi bien plus longtemps que je ne l’aurais souhaité, je suis désormais d’avis que le changement n’est pas toujours une bonne chose et que Rolls-Royce a été victime du Nouveau Riche tendance du « nouveau, c’est toujours mieux ». C’est parce que, du point de vue du design, le Cullinan Series II est un déclassement de conception, ce qui a en quelque sorte rendu l’original beau – un exploit que je pensais totalement impossible.

Rolls-Royce Cullinan Série II
Rolls-Royce Cullinan Série II

Moteur
V12 biturbo de 6,75 L

Puissance
563 ch

Couple
627 lb-pi

Transmission
Automatique à 8 vitesses

Transmission
Transmission intégrale

Parlons du nouveau visage de Cullinan

La plupart des mises à jour apportées à l’extérieur du Cullinan se concentrent autour d’un nouveau carénage avant, qui a vu la calandre du Panthéon rétrécie, la calandre inférieure soigneusement révisée avec des prises d’air de type BMW et les phares révisés pour inclure des feux de jour à LED baissés qui le rendent on dirait que le Cullinan pleure. Un objet inanimé ne peut pas pleurer, je le sais, mais ce sont peut-être mes propres larmes qui se reflètent dans l’abondance de chrome trouvé dans la grille du Panthéon, car je trouve cette refonte assez désagréable à regarder.

Trop de lignes, pas assez de direction

Je suis le premier à admettre que je n’ai jamais trouvé le Cullinan original joli, mais il était frappant. Je préfère mon luxe plus discret, c’est pourquoi, si je devais choisir, j’opterais pour la Bentley Bentayga plutôt que pour la Cullinan. Mais au moins l’ancienne conception était cohérente et bien résolue. Les différentes lignes fonctionnaient sur des plans horizontaux et verticaux indépendants, et la carrosserie entre les grilles, les bouches d’aération, les feux et les lignes d’accent présentait un élément de continuité.

grande icône d'actualités Google

Ajoutez CarBuzz à votre flux Google Actualités.

Sur la série I, vous pouvez prolonger une ligne à partir du bas de la calandre qui serait adjacente aux bouches d’aération intermédiaires situées sous les phares. Mais maintenant, les éléments verticaux des DRL se terminent sous le bord inférieur de la calandre rétrécie, et ils créent l’impression que les lumières sont plus à l’intérieur qu’elles ne le sont, rétrécissant l’avant et lui donnant un aspect disproportionné par rapport au reste de la carrosserie gigantesque. .

Qu’y a-t-il dans la BMW avec ce pare-chocs avant ?

ROULE SUR LE HAUT BMW EN DESSOUS
Rolls-Royce/CarBuzz

Ces défauts semblent amplifiés par le pare-chocs avant, qui semble appartenir davantage à une BMW qu’à une Rolls. Il introduit des lignes diagonales dans un design qui en serait autrement complètement dépourvu, ce qui crée l’étrange impression que les parties supérieure et inférieure du Cullinan proviennent de deux voitures différentes. De la calandre vers le haut, elle ressemble (principalement) à une berline Rolls-Royce, mais à partir de maintenant, c’est autre chose, et je ne peux pas me débarrasser de l’image mentale d’une Phantom empilée sur un châssis de SUV BMW. Le design est totalement incongru et, par conséquent, il ressemble à une imitation d’un Cullinan au lieu d’un véritable artefact.

Ceci est amplifié par la séquence d’éclairage au démarrage qui, lorsque le reste des détails est enveloppé d’ombre, est surmenée et me rappelle des séquences similaires que j’ai vues sur une variété de crossovers chinois. Il lui manque la classe intemporelle que j’associe généralement à Rolls-Royce, une marque que je n’apprécie pas mais pour laquelle j’ai généralement un immense respect, pour sa capacité à faire évoluer un design sans perdre la trace de sa propre identité.

Sauvé par un véritable intérieur Rolls-Royce

Comme vous pouvez le constater, l’extérieur du Cullinan Series II ne m’a pas impressionné, mais je pense que cette évolution a bien fait une chose, c’est de créer un concurrent pour l’un des meilleurs intérieurs automobiles du marché. Dans le passé, j’ai dit avec paroles que le luxe était en contradiction avec l’obsession des constructeurs automobiles de mettre un écran sur toutes les surfaces possibles de l’intérieur d’une voiture. L’Hyperscreen de la Mercedes EQS est un spectacle d’horreur en ce qui me concerne, et je préférerais de loin avoir la classe de l’écran rotatif de Bentley (comme le font 70 % de ses acheteurs), ainsi qu’un élément de tactilité trouvé dans les boutons. . De vrais boutons.

C’est ce que Rolls a fait ici : conserver des éléments physiques avec lesquels vous pouvez interagir et qui témoignent de ses dépenses et de l’attention portée aux détails dans sa création. Les poignées de porte, les bouches d’aération et les boutons ne sont pas en plastique pour ressembler à du métal : ils sont en réalité. Chaque élément a sa propre résonance, de sorte que vous pouvez taper dessus chacun et obtenir une variété de sons avec lesquels j’imagine qu’un prodige de la musique pourrait composer quelque chose de pas mal.

En rapport
L’intérieur du futur de Mercedes-Benz n’a toujours aucune idée de ce qu’est le luxe
C’est comme l’Hyperscreen mais occupe encore plus de place sur le tableau de bord de la voiture.

Une place pour la numérisation avec modération

Il y a toujours un élément numérique impliqué, avec une instrumentation numérique et une ancienne interface d’infodivertissement numérique classique, mais les commandes de base sont physiques. Leur fonctionnement est non seulement intuitif, mais si vous avez déjà tourné un cadran dans une Rolls-Royce auparavant, vous saurez qu’il y a une onctuosité dans l’action qui ne peut être égalée par rien d’une marque grand public. D’autres détails, comme les panneaux en bois véritable, sont des caractéristiques traditionnelles de Rolls-Royce, mais la nouveauté est l’introduction d’un motif tridimensionnel Spirit of Ecstasy en acier inoxydable positionné dans le boîtier de l’horloge analogique du tableau de bord. C’est subtil, mais ce « Spirit of Ecstasy Clock Cabinet » rappelle l’héritage d’une marque aussi bien établie que Rolls.

En rapport
Rolls-Royce redessine l’esprit de l’extase pour un avenir électrique
La nouvelle figurine fera ses débuts sur le premier véhicule électrique de Rolls, le Spectre.

Une autre amélioration moderne est le panneau de façade éclairé devant le passager avant. Au lieu de placer un autre écran dans un espace vide, Rolls-Royce a gravé au laser 7 003 points sur l’arrière d’un verre de sécurité sombre dans un design inspiré des gratte-ciel – une allusion au Cullinan qui s’est popularisé dans les environnements urbains comme une démonstration de richesse et de richesse. statut. Ce panneau peut être personnalisé – bien sûr, c’est Rolls-Royce, après tout – mais c’est un autre rappel que le luxe ne se définit pas par le nombre d’écrans que vous pouvez installer dans l’intérieur d’une voiture.

Mécaniquement inchangé – Vive le V12

Bien que la série II puisse impliquer une nouvelle génération, ne vous faites pas d’illusion qu’il s’agit de quelque chose de plus qu’un simple lifting et visuel en plus. Sous la peau, le châssis et le groupe motopropulseur restent, c’est-à-dire un V12 biturbo de 6,75 litres développant jusqu’à 592 chevaux et 664 lb-pi sous la forme Black Badge – des chiffres complètement inchangés par rapport à avant. Cela me convient, car je n’ai jamais roulé dans une Rolls-Royce et j’ai senti qu’elle avait besoin de plus de puissance ou de plus d’agressivité. La raison pour laquelle une Rolls-Royce est une Rolls-Royce est qu’elle flotte simplement, sans jamais manquer de punch ni en délivrer une gorgée de manière si agressive qu’elle perturbe votre constitution délicate. Il dispose toujours de la puissance dont vous avez besoin, jamais une once de plus.

Bienvenue dans l’ère superficielle de Rolls-Royce

Mais cela me pose une autre préoccupation. Le Cullinan Série II n’est-il rien d’autre qu’un changement pour le plaisir ? Si tel est le cas, il est un peu inquiétant à mes yeux que Rolls-Royce soit victime des pressions de la société contemporaine pour toujours évoluer, même lorsqu’une telle évolution n’est pas nécessaire. Une Rolls-Royce n’a pas besoin d’être rénovée tous les quatre ans, ni d’une nouvelle génération tous les six ou sept ans. La beauté d’une Rolls-Royce réside dans son intemporalité. Mais en donnant au Cullinan une mise à jour aussi superficielle – allant jusqu’à inclure pour la première fois des roues de 23 pouces – Rolls-Royce se plie désormais à une mentalité de marché de masse qui pousse la société à vouloir ce qui est nouveau, même si ce qui est nouveau. le neuf n’est pas vraiment mieux.

En rapport
PDG de Rolls-Royce : « Nous ne sommes pas dans le secteur automobile »
Une chose étrange à dire pour l’un des plus anciens constructeurs automobiles du monde, mais voici pourquoi…

Cela alimente une mentalité de « suivre le rythme des Jones » selon laquelle, parce que l’on possède la dernière itération d’un objet, tous les autres autour d’eux doivent suivre le rythme ou être considérés comme dépassés. Et cela témoigne d’une évolution de l’identité de la marque Rolls-Royce. Rolls-Royce n’est plus fondée sur la classe mais sur la frime. L’acheteur moderne de Rolls-Royce veut que tout le monde autour de lui sache qu’il est plus riche, plus prospère et plus à la mode. Et cela se voit dans l’âge moyen d’un acheteur de Rolls-Royce, qui a considérablement diminué, passant de 56 ans en 2010 à 43 ans aujourd’hui.

Aujourd’hui plus que jamais, Rolls-Royce n’est pas un constructeur automobile, et un Cullinan n’est pas une automobile, c’est un accessoire de mode. Et dans le monde de la mode, si vous ne portez pas le dernier modèle, vous n’êtes qu’un autre des meilleurs. gens du commun.

“Nous ne sommes pas dans le secteur automobile. Cela semble drôle maintenant, mais nous sommes dans le secteur des produits de luxe.”

– Torsten Muller-Otvos, PDG de Rolls-Royce

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Related Post