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Voitures de luxe Malaise Mercedes-Alternatives Diesel Duel : Peugeot 505 de 1982 contre Oldsmobile Toronado de 1980

Malaise Mercedes-Alternatives Diesel Duel : Peugeot 505 de 1982 contre Oldsmobile Toronado de 1980

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Ne vous méprenez pas ; J’adore les Mercedes de l’âge d’or. J’ai parcouru plus de 100 000 milles sur une vieille Classe S W126 et j’entends encore le clic de la fermeture de la porte et le gémissement de la sonnerie de la ceinture de sécurité à dix cents sur cette voiture qui coûte jusqu’à deux Cadillac et demie lorsqu’elle est neuve.

Quoi qu’il en soit, je dois remettre en question les prix insensés que j’ai vus récemment sur les Benz W123 diesel, en particulier les familiales. Il s’agissait de choses très basiques, souvent ornées de sièges en vinyle (désolé, « MB Tex ») et d’une durée de zéro à soixante jours – même mon V8 420SEL n’était pas du tout rapide par définition. Je sais qu’il existe un charme sur lequel il est difficile de donner un prix, mais s’il le fallait, ce ne serait pas à six chiffres.

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C’est exact; plus tôt cette année, un wagon 300TD de 1982 s’est vendu pour près de 100 000 $ sur Bring A Trailer. Assez attrayant dans une belle nuance de vert, avec de faibles kilomètres et un excellent nickel, c’était indéniablement un bel exemple, mais il y a probablement une centaine de voitures pour lesquelles vous préféreriez dépenser ce genre de pièce. De plus, la beauté du W123 est que vous pouvez obtenir un exemplaire de 150 000 milles pour une fraction de ce coût avec un revêtement industriel et des interrupteurs pare-balles qui ne montrent pratiquement aucune usure.

En outre, il existe d’autres choix pour les diesels ultra-lents du début des années 80. J’ai trouvé que nous choisirions aujourd’hui parmi ceux qui épateront la Mercedes en termes de confort et de luxe. Sont-ils parfaits ? Non. Sont-ils aussi durables que les Mercedes ? Eh bien, non encore une fois, mais vous pourriez obtenir les deux pour moins que la commission d’enchère sur cette Malaise Benz de 100 000 $.

Avant de commencer, je dois vraiment remettre en question la santé mentale de nos lecteurs. Hier, Mercedes Streeter a publié une bataille Shitbox entre deux tout-terrains européens autrefois coûteux qui sont désormais essentiellement des bombes à retardement d’entretien différé. Étonnamment (pour moi du moins), le Volkswagen Touareg, toujours sous-estimé, a été largement battu par… un Land Rover Discovery ?

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Bien sûr, je connais les problèmes électriques du groupe VW et autres, mais plus de la moitié des photos que notre propre propriétaire de Disco, Rob Spiteri, a tendance à publier de son petit Land Rover le montrent sur un plateau. Je n’en ai pas vu un se déplacer par ses propres moyens depuis une décennie. Il y en a deux dans mon quartier, tous deux au fond de l’allée et non immatriculés (une maison a deux Range Rover plus récents devant elle, prouvant que certaines personnes n’apprennent pas). Le Discovery a l’air cool, bien sûr, et est apparemment excellent hors route, mais vous aurez beaucoup de mal à passer de la banlieue à la nature sauvage. A chacun son truc, je suppose.

Retour à la bataille d’aujourd’hui des voitures de luxe Non-Benz Diesel Malaise.

Peugeot 505 diesel 1982 – 3 500 $

Moteur/transmission : 2,3 litres 4 cylindres diesel développant 71 CV, manuelle à 5 vitesses

Emplacement: Tarzana, Californie.

Relevé du compteur kilométrique: 239 202 milles

Statut opérationnel : “bon état de marche”

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S’il existe une voiture qui peut rivaliser avec la Mercedes en termes de durabilité, c’est bien une vieille Peugeot diesel. Leur réputation a été prouvée par le fait qu’ils étaient des sites courants en Afrique où il y a peu de routes, et qu’ils étaient utilisés comme taxis à Manhattan au début des années 80, alors qu’ils n’avaient pas de véritables routes. De plus, si quelqu’un dit que vous ne pouvez pas faire un trajet en luxobarge et avoir un bon comportement routier dans une seule voiture, c’est qu’il n’a pas conduit ni roulé dans une Peugeot. Il s’agissait d’excellentes alternatives au W123, beaucoup plus cher à l’époque, et se comparaient favorablement à d’autres options diesel de fourrage yuppie comme une série 5 de taille similaire, une Volvo 240 et une Audi 5000.

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Vous pouvez le constater par vous-même avec cette Peugeot 505 Diesel de 1982 à Tarzana, en Californie. Il s’agit d’une rare boîte à cinq vitesses, donc comme l’indique l’annonce, les « performances » seront meilleures que celles de la boîte automatique généralement commandée, ce qui signifie que cette voiture de 71 chevaux se déplacera comme un glacier rapide et non comme un glacier standard. L’emplacement indique que la rouille ne devrait pas être un problème ; le Carlin beige pour aide auditive bénéficie d’une « repeinture décente qui se décolle maintenant », ce qui amène à s’interroger sur la partie « décente » de la repeinture.

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Compte tenu de l’âge et des kilomètres parcourus, l’intérieur de cette chose a plutôt bien résisté ; le toit ouvrant électrique n’offre plus de soleil, mais l’annonce ne dit pas si les subtilités exposées comme les vitres électriques, le lecteur de cassettes Kenwood ou la climatisation fonctionnent. Même si la climatisation fonctionne, déplacer ce levier jusqu’à « deux flocons de neige » vous donnera probablement la sensation d’un hamster soufflant sur un glaçon et la moitié de la maigre puissance du moteur utilisée pour faire tourner le compresseur.

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Malheureusement, Peugeot n’a jamais vraiment trouvé son public ici aux États-Unis. Après avoir vendu seulement 4 200 voitures en 1990, ils ont mis fin au marché américain l’année suivante. Le W123 est un choix tellement évident, alors si vous essayez de faire une déclaration avec votre projet de conversion d’huile végétale, pourquoi ne pas faire une unique déclaration?

Oldsmobile Toronado Diesel 1980 – 2 000 $

Moteur/transmission : V8 Diesel de 5,7 litres développant 105 ch, automatique à 3 vitesses

Emplacement: Manteaux, Caroline du Nord

Relevé du compteur kilométrique: 68 000 milles

Statut opérationnel : “fonctionne… il ne faudrait pas grand-chose pour le faire démarrer”

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Un « recours collectif » contre le Toronado à moteur diesel fera une déclaration complètement différente, et pour beaucoup d’entre vous, cette déclaration est une « misérable merde peu fiable ». Hé, je comprends, mais écoute-moi. Je sais que le V8 350 à mazout GM de 1978 à 1985 était basé sur un moteur à essence, mais il n’a pas été « simplement converti » au diesel comme le disent les farfelus. Je sais également qu’après avoir été poursuivis en justice par des clients, ils ont remplacé les moteurs gratuitement par des boulons à tête modifiés qui étaient censés encore se casser. Cependant, une petite recherche montrera que GM (dans sa sagesse infinie attendue) a économisé quelques dollars sur ces choses en n’ajoutant pas un simple séparateur d’eau pour extraire ce liquide incompressible du carburant, de sorte qu’il est combiné avec du carburant diesel merdique à la fin. années 70 ont entraîné de nombreuses pannes de boulons de culasse de ce fameux moteur. Je jure qu’il y a des fans en ligne qui prétendent que ces choses peuvent être conçues pour fonctionner de manière fiable et solide, ou aussi puissantes qu’un moteur de 5,7 litres développant 105 chevaux dans une voiture de deux tonnes.

Je ne suis pas sur le point de dire qu’un GM Diesel avec de meilleurs boulons de culasse rivalisera avec une Mercedes, et je ne prétends pas non plus qu’une Toronado de 1980 se rapproche du summum de la tant vantée version 1966 de ce coupé Oldsmobile à traction avant. je suis disant que pour les deux mille dollars demandés pour ce genre d’exemple courant, cela pourrait valoir quelques rires.

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La peinture est beige, tout comme la Peugeot figurant sur notre liste aujourd’hui, bien qu’en tant que voiture GM, la couleur s’appelle probablement « Antelope Firemist Metallic » ou quelque chose de stupide comme ça. L’Olds a l’air propre, à l’exception des remplissages de pare-chocs « flexibles » GM manquants de couleur carrosserie qui ne sont pas à la hauteur de cette description après quelques chocs et chutes de la voiture. En fait, cette chose a l’air étonnamment propre dans tous les domaines.

Maintenant, la vidéo dans l’annonce montre la Toronado en train de trembler, mais on nous dit qu’elle est loin d’être en état de rouler en raison de la voiture restée assise pendant plus de trente ans. En outre, il y a le petit problème de « fuite de carburant diesel sous le capot » de la voiture, qui pourrait provenir d’un simple tuyau de réparation ou d’une pompe diesel endommagée par l’eau qui goutte maintenant jusqu’aux coutures. Quoi qu’il en soit, le diesel n’est pas un carburant particulièrement explosif, il est donc peu probable que vous finissiez comme Sam Rothstein, son Eldorado à carrosserie électronique avec la même voiture sous la peau. Cela réduit un peu vos soucis, non ?

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Découvrez l’intérieur de cette chose ; un nettoyage en profondeur lui donnerait un aspect presque neuf. Flânez là-dedans pendant une heure et vous ne vous enfoncerez plus jamais dans l’austérité en cilice et dans l’habitacle sans équipement d’une Benz diesel. Des sièges électriques ? Essuie-glaces intermittents à vitesse variable ? Des feux de virage ? Même la Mercedes 380SL de l’époque n’avait pas une telle sorcellerie.

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La vidéo jointe à l’annonce prouve que les lumières de l’opéra fonctionnent toujours. Qu’est-ce qu’il n’y a pas à aimer?

Une importation française mal-aimée avec des pièces en unobtanium ou une voiture de luxe américaine avec l’un des moteurs les plus fiables au monde transformée en peut-être l’un des pires ? Lequel de ces bombers beige choisiriez-vous ?

Au fait : Mark, son camion et sa précieuse MG sont arrivés sains et saufs dans sa nouvelle maison, et il fera un tour d’horizon de toutes les affiches des invités cette semaine (et verra à quel point il pourrait être bouleversé par nos choix absurdes, ou si ils ne sont pas assez absurdes ?

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