Le plus grand nombre de turbocompresseurs jamais installés dans une voiture de série
Voitures de luxe Le plus grand nombre de turbocompresseurs jamais installés dans une voiture de série

Le plus grand nombre de turbocompresseurs jamais installés dans une voiture de série

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Le plus grand nombre de turbocompresseurs jamais installés dans une voiture de série


Points clés à retenir

  • Les turbocompresseurs sont disponibles en nombre variable lorsqu’ils sont fixés à un moteur, 3 à 4 étant jusqu’à présent le maximum pour les voitures de production.
  • La Bugatti Veyron a été la première voiture de série équipée de quatre turbocompresseurs attachés à son moteur W16.
  • Certaines voitures de luxe diesel hautes performances sont équipées de jusqu’à quatre turbos, comme la Bentley Bentayga et la BMW 750d.

Les moteurs turbocompressés étaient autrefois synonymes (mais pas uniquement) de voitures de performance. Aujourd’hui, cependant, les moteurs à induction forcée sont omniprésents, grâce à la capacité des constructeurs à réduire la taille des moteurs pour des raisons d’émissions/économiques tout en produisant une puissance adéquate en fonction de capacités plus importantes.

Les biturbos ont donné naissance à des icônes comme la Ferrari F40, la Callaway SledgeHammer et la Lotus Carlton, entre autres. Nous savons qu’un moteur peut être turbocompressé et suralimenté en même temps. Nous savons également que les moteurs sont parfois livrés avec plus de deux turbos en usine – jusqu’à quatre turbos sont généralement la norme pour les voitures de sport d’élite et les véhicules de performance, ce que l’on a vu pour la première fois avec le Bugatti Veyron.

Dans cet article, nous examinons les exemples les plus marquants et examinons l’une des versions les plus folles que nous ayons pu trouver et qui ne serait sûrement jamais adaptée ni produite.

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La première voiture de série à quatre turbos : la Bugatti Veyron

De nombreuses voitures de course et voitures de performance de production sont équipées de doubles turbocompresseurs, mais d’après ce que nous avons pu constater, le nombre culmine actuellement à quatre turbocompresseurs lorsqu’il s’agit de voitures de série. Le premier fut aussi l’un des plus mémorables.

Equipée de quatre turbocompresseurs au total, la Bugatti Veyron a été lancée en 2005. Elle était célèbre pour sa vitesse de pointe (254 mph), sa puissance (1 001 ch) et son moteur puissant, ainsi que pour son prix (plus d’un million de dollars). Il utilisait un moteur W16 quadri-turbo de 8,0 litres.

Étant donné que le moteur de la Bugatti est une combinaison de deux moteurs V8 de 4,0 litres à banque étroite, il va de soi que quatre turbos constituent un bon choix de conception pour fournir une tonne de puissance de manière fiable. Les moteurs à banque étroite du groupe Volkswagen sont normalement appelés moteurs « R », comme le « VR8 », ce qui en fait un « WR16 ».

Il y a des rumeurs selon lesquelles le moteur W16 de Bugatti prendra également sa retraite après le Mistral, qui est la dernière nouvelle Bugatti à proposer un moteur 16 cylindres de 8,0 litres. Mais les quad-turbos ne sont certainement pas à l’ordre du jour, bien qu’une configuration hybride bi-turbo soit probablement plus probable, surtout compte tenu du partenariat entre Bugatti et Rimac.

Spécifications de base de la Bugatti Veyron 2005

Bugatti Veyron 2005

Moteur

WR16 de 8 litres à quatre turbocompresseurs

Pouvoir

987 ch

Couple

922 lb-pi

Transmission

Moteur central, traction intégrale

Transmission

Automatique à 7 vitesses

Données fournies par Bugatti

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Bentley Bentayga (Triple Turbo) et BMW 750d (Quad Turbo)

Bentley Bentayga

Les autres applications principales des turbos multiples se retrouvent dans la famille des moteurs diesel de BMW et également du groupe Volkswagen. Il s’agit d’un tri-turbdiesel, basé sur le moteur diesel V8 de 4,0 litres utilisé dans les Audi phares de 2017, telles que les Audi SQ7 et SQ8.

Cette configuration tri-turbo comprend un système biturbo traditionnel qui s’associe à un troisième turbo électrique qui ajoute un soutien supplémentaire et plus de puissance sur toute la plage de régime. Puisque Bentley fait partie du groupe VW, le moteur diesel de la Bentley Bentayga était également une version de ce même moulin tri-turbo. Nous incluons le Bentayga ci-dessous comme exemple tri-turbo, bien que BMW ait également un moteur tri-turbo.

Le moteur tri-turbo de BMW (une variante du six cylindres en ligne diesel « N57 ») est apparu dans la série F10 5, la série F01 7 et divers modèles « X » en tant que produit phare du diesel. Cependant, il différait du tri-turbo de VW en ce sens qu’il s’agissait d’une véritable configuration tri-turbo avec des turbos standard, c’est-à-dire sans compresseurs électriques. L’Amérique n’a jamais eu ces moteurs.

BMW750d

Passons à autre chose, le deuxième quad-turbo auquel nous arrivons jusqu’à présent sur cette liste est celui de la BMW 750d à partir du G11 (2016-2022). Une fois de plus, il figurait également dans la série 5 et la gamme « X ».

Comme le N57 tri-turbo, ce B57 quadri-turbo fonctionnait à nouveau avec des turbos standards ; seulement, il y en avait quatre maintenant, tous forçant l’air dans un I6 de 3 litres relativement petit.

Même si sa puissance peut paraître faible par rapport à celle d’une Dodge Challenger SRT Hellcat, rappelons que le moteur fait la moitié de la taille du moteur Hellcat de 6,2 litres et produit pourtant 85 % du couple du Hellcat. Tout ce couple dans une berline allemande, enveloppé de luxe.

Spécifications de base du Bentley Bentayga (diesel) 2017 / BMW 750d xDrive 2016

Bentley Bentayga 2017 (diesel)

BMW 750d xDrive 2016

Moteur

V8 tri-turbdiesel de 4 litres

I6 quadri-turbdiesel de 3 litres

Pouvoir

435 ch

400 ch

Couple

664 lb-pi

560 lb-pi

Transmission

Moteur avant, traction intégrale

Moteur avant, traction intégrale

Transmission

Automatique à 7 vitesses

Automatique à 8 vitesses

Données fournies par TopSpeed, Engine Labs

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Si la production en série n’est pas une exigence, alors cette Mustang personnalisée remporte la couronne du plus grand nombre de turbos jamais installés sur une voiture. Le moteur W16 quad-turbo de Bugatti et le quad-turbdiesel de BMW n’ont rien à voir ici.

La vidéo ci-dessus a été tirée de la chaîne YouTube Boosted Lifestyle, où Kyle Williams et l’équipe font un reportage sur la Ford Mustang SN95 qui fonctionnait, à l’époque, avec un total de huit turbos.

Cette construction s’est avérée difficile et problématique – il y a plusieurs vidéos de la chaîne présentant des problèmes avec la voiture, mais cela a fonctionné et c’était rapide. Il pourrait s’agir du plus grand nombre de turbos jamais installés sur un V8 : un turbo pour chaque cylindre. Malheureusement, le simple fait d’ajouter des turbos n’entraîne pas nécessairement une augmentation linéaire du potentiel de puissance.

Pourtant, cela n’empêche pas cette version d’être géniale à regarder dans les vidéos précédentes. Pour l’instant, avec la fin probable du design bugatti quad-turbo dans le futur et les moteurs diesel tri/quad BMW également relégués à l’histoire, le tri-turbo du groupe VW (bi-turbo avec compresseur électrique par le haut) semble être le dernier exemple d’une voiture de série avec plus de deux turbos. Les hybrides ouvrent la voie avec leur capacité à ajouter de la puissance à un moteur à combustion, mais il leur manque peut-être une partie de l’excitation des turbos.

La Ford Mustang octa-turbo de Boosted Lifestyle

  • Un turbo VW installé pour chaque cylindre (un total de 8)
  • Utilise un moteur Chevy LS et les turbos fournissent différents niveaux de boost, avec environ 20 psi montré dans la vidéo
  • Un kit biturbo traditionnel avec la bonne configuration est un moyen beaucoup plus fiable et simple d’obtenir des gains de puissance par rapport à une version multi-turbo, mais ce projet est l’un des plus impressionnants que nous ayons pu trouver.

Sources : TopSpeed, Engine Labs, Bugatti, BMW, Bentley, Goodwood.

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