La voiture classique est le nouvel ennemi des Verts, à juste titre ?

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Les rassemblements de voitures classiques interdits : la voiture classique est le nouvel ennemi des Verts, à juste titre ?

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Les voitures classiques critiquées : nocives pour le climat ?  Du gaspillage fiscal ?

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Les voitures classiques critiquées : nocives pour le climat ?  Du gaspillage fiscal ?

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Les rassemblements de voitures classiques seront interdits et les voitures classiques seront plus taxées : les Verts ont désormais choisi les propriétaires de voitures classiques et classiques comme leur dernier ennemi. Qu’est-ce qui les menace – et à quel point les vieilles voitures sont réellement nocives pour le climat.

La guerre culturelle contre l’automobile touche désormais également les voitures classiques. Les nouvelles de ces dernières semaines inquiètent le monde des voitures anciennes : le Contrôle fédéral des finances critique la taxe forfaitaire sur les véhicules classiques comme étant un avantage ni approprié ni contemporain. Le groupe parlementaire des Verts a pris en compte ces critiques. Et puis, pour des raisons de protection de la nature, le rendez-vous classique populaire de Rüsselsheim sera annulé à bref délai. Les voitures classiques tombent-elles sous les roues dans la lutte pour une mobilité sans pollution ?

Les Verts annulent les réunions sur les voitures classiques

Dans les années précédant le Corona, environ 3 000 voitures ont participé au rassemblement de voitures anciennes dans les villas Opel, dont la plupart étaient garées dans les prés principaux. 30 000 visiteurs ont été attirés à Rüsselsheim. Les restaurateurs et les exploitants de snack-bars attendaient déjà avec impatience les revenus et avaient acheté en conséquence lorsque la réunion a finalement été annulée quatre jours avant le début par la présidente du district de Darmstadt, Brigitte Lindscheid (Verts), même si la ville avait déjà donné son accord. L’Association allemande pour la protection de l’environnement et de la nature (BUND) – récemment connue dans l’affaire Graichen du ministère fédéral de l’Économie, car la sœur de l’ancien secrétaire d’État Graichen travaille pour l’association du lobby vert – avait intenté une action en justice contre elle avec succès. Raison : Les voitures ne sont généralement pas autorisées à stationner sur la Mainwiesen, une zone paysagère protégée. Rüsselsheim souhaite désormais développer un concept alternatif pour l’année prochaine.

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Critique de la taxation des voitures classiques

L’annulation n’a surpris personne, car d’autres événements sur la Mainwiesen s’étaient déjà vu refuser l’autorisation pour la même raison. La situation est différente lorsqu’il s’agit de la discussion sur la taxe sur les voitures anciennes : les véhicules âgés d’au moins 30 ans et en bon état peuvent être immatriculés avec une plaque d’immatriculation H. Le propriétaire paie alors un forfait de 191,73 euros de taxes par an – quelle que soit la classe d’émissions de la voiture.

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Le Contrôle fédéral des finances y voit un gaspillage fiscal et déplore que de nombreux véhicules de plus de 30 ans ne constituent pas des biens culturels à protéger, mais sont utilisés dans le cadre de l’exploitation quotidienne et polluent l’environnement : « À l’heure de la protection du climat, ce n’est ni l’un ni l’autre. Il n’est ni opportun ni contemporain d’accorder des avantages fiscaux aux véhicules courants à émissions élevées», indique une lettre du Contrôle fédéral des finances. Le ministre fédéral des Finances renonce à 170 millions d’euros d’impôts.

Les experts contredisent le Contrôle fédéral des finances

Il est cependant difficile de prouver que les voitures classiques sont de plus en plus utilisées dans la vie quotidienne : cette année, de nombreuses voitures adaptées à un usage quotidien peuvent obtenir une plaque d’immatriculation H, comme la Mercedes Classe C W 202, la BMW Série 5 E34 et l’Audi 80 B4. Cependant, beaucoup de ces véhicules disposent déjà d’un pot catalytique à trois voies et répondent donc à la norme d’émission Euro 2 ou Euro 3. Dans la plupart des cas, la taxe régulière sur les véhicules est même inférieure à la taxe sur les voitures classiques.

Les sociétés de contrôle telles que le TÜV ou le GTÜ, qui enregistrent également le kilométrage des véhicules lors des contrôles généraux biennaux, ne peuvent pas déterminer que le kilométrage des véhicules anciens augmente. En moyenne, cela représente 1 500 kilomètres par an, contre près de 20 000 kilomètres pour les voitures de tous les jours.

Les Verts veulent des taxes élevées sur les voitures classiques et classiques

Néanmoins, le porte-parole du groupe parlementaire des Verts en matière de politique financière, Sebastian Schäfer, exige sur le portail d’information « The Pioneer » : « Nous devons à nouveau limiter la taxation des voitures classiques aux véhicules de valeur historique. Une VW Passat de 1993 peut continuer à le faire. » conduire. “Mais nous n’avons pas besoin de le subventionner par le biais des impôts”, a déclaré Schäfer au ministre des Finances Christian Lindner (FDP). Cependant, il ne voit pas la nécessité d’agir. Pour cause : une VW Passat de 1993 avec une cylindrée de deux litres et un moteur à essence ne paie que 147 euros de taxe sur les véhicules, avec une plaque d’immatriculation H c’est 44,73 euros de plus, pas moins. La taxe sur les voitures classiques ne représente une économie que pour les voitures classiques équipées d’un moteur diesel ou d’un moteur essence de gros volume.

Des représailles contre le FDP dans le conflit du chauffage ?

Cependant, les 170 millions d’euros de revenus supplémentaires seraient difficilement réalisables si la plaque d’immatriculation H était supprimée. Il est possible que l’attaque contre le ministre des Finances Lindner ne soit qu’une représailles après le conflit sur le chauffage. Lindner possède lui-même une voiture classique, une Porsche 911 SC de 1982. Quoi qu’il en soit, les voitures classiques jouent un rôle relativement faible dans les émissions polluantes du trafic routier : seules 391 000 voitures classiques circulent en Allemagne avec des plaques d’immatriculation H. Cela représente moins d’un pour cent de l’inventaire.

Moins de 1 % de toutes les voitures ont des plaques d’immatriculation H

Et même ceux-ci peuvent au moins être déplacés de manière neutre en CO2, par exemple avec les carburants électroniques. “Nous serons la première voiture de rallye historique à démarrer avec des carburants électroniques lors de l’Eifel Rally Festival”, annonce Wolfgang Inhester, passionné de sport automobile et ancien responsable de la communication chez Mercedes-Benz. Sa Porsche Rothmans sera presque neutre en CO2 grâce aux 200 litres de carburant synthétique de Fuel-Motion. Cette année, des véhicules fonctionnant aux carburants synthétiques ont également participé à la légendaire Mille Miglia. Le MG Car Club Allemagne adopte une approche différente. Des certificats CO2 sont achetés pour les événements du club afin de compenser le CO2 qui y est émis. « Moove Green » est le nom de l’initiative du club. Cette année, l’argent servira à renaturer les landes du nord de l’Allemagne. (cent/gr)

Par Guido Reinking, cen

sv/Car-Editors.Net

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