EB 110 – L’ère du quad-turbo commence
Photo : Bugatti Automobiles SaS
Le premier véhicule moderne de Bugatti a fait ses débuts en 1991, constituant une rupture majeure avec les premiers modèles de l’entreprise. Automobile à moteur central destinée aux Ferrari et Lamborghini de l’époque, l’EB 110 présentait un design plutôt extravagant et un moteur V12 quad-turbo de 3,5 litres. Évalué à 553 chevaux, l’EB 110 a surpassé la Ferrari F40 dans le département du punch.
Six mois seulement après la mise en production de l’EB 110 GT, Bugatti a dévoilé la version Super Sport au Salon de l’Automobile de Genève 1992. Quelque 330 livres (150 kg) plus légère grâce aux composants en fibre de carbone, la version SS était également nettement plus puissante avec 603 chevaux. Bugatti a affirmé qu’elle pouvait atteindre 60 mph (97 km/h) à partir d’un départ arrêté en 3,4 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 212 mph (341 km/h). Un magazine français aurait conduit l’EB 110 SS à une vitesse de pointe de 218 mph (351 km/h), ce qui aurait été un record du monde à l’époque.
En 1993, Bugatti a dévoilé la EB 112, une berline de luxe à quatre portes. Toutefois, cette dernière n’est pas devenue un modèle de production. En 1995, Bugatti Automobili SpA a fait faillite et les EB 110 inachevées ont été vendues à Dauer Racing. L’usine a été vendue à une entreprise de fabrication de meubles. Bugatti avait alors construit 139 unités.
Achat du groupe Volkswagen et de la Veyron
Photo : Bugatti Automobiles SaS
Il a fallu six ans supplémentaires à Volkswagen pour développer un modèle de production. Lancée en 2005 sous le nom de Veyron 16.4, la nouvelle hypercar a également marqué le retour de Bugatti à Molsheim, en France. Conçue par Jozef Kaban, la Veyron était encore plus sauvage que l’EB 110. Propulsée par un moteur W16 quad-turbo de 8,0 litres, la Veyron a frappé les salles d’exposition avec une puissance massive de 987 chevaux et un couple de 922 livres-pied (1 250 Nm).
En plus d’être le modèle de série le plus puissant au monde, la Veyron a également établi un nouveau record de vitesse de pointe, atteignant 253,81 mph (408,47 km/h). Mais Bugatti ne s’est pas arrêté là. En 2010, les Français ont lancé la Veyron Super Sport, propulsée par une version de 1 183 chevaux du moteur W16. La Veyron SS a reconquis le record du monde Guinness, que la Veyron régulière avait perdu au profit de la SSC Ultimate Aero en atteignant une vitesse de pointe de 267,85 mph (431,07 km/h).
Construite en 450 exemplaires, la Veyron a donné naissance à de nombreux modèles en édition limitée, dont la Pur Sang, la première Bugatti avec des panneaux de carrosserie apparents en fibre de carbone et en aluminium. La société a également célébré son record de vitesse de pointe avec un modèle SS World Record Edition limité à cinq unités.
Chiron et vitesse de pointe de plus de 300 mph
Photo : Bugatti Automobiles SaS
La vitesse de pointe de la Chiron était limitée électroniquement à 420 km/h pour des raisons de sécurité, mais cela n’a pas empêché les Français d’établir un nouveau record de vitesse. Cet objectif a été atteint en 2019 avec une version plus performante appelée Super Sport 300+. Dévoilé pour le 110e anniversaire de l’entreprise, le modèle 300+ partageait un moteur W16 de 1 578 chevaux avec le Centodieci.
Le modèle renforcé est devenu la première voiture de série à atteindre 483 km/h (300 mph). Une vitesse de pointe de 490,48 km/h (304,77 mph) a été atteinte dans un prototype de pré-production à Ehra-Lessien. La course a été vérifiée par l’Association allemande de contrôle technique (TUV), mais elle n’a pas été incluse dans le Livre Guinness des records car elle était unidirectionnelle. Un record officiel nécessite une course dans les deux sens.
En 2024, la Chiron Super Sport 300+ reste la seule hypercar de production dépassant 300 mph (482,8 km/h). La Chiron a également battu le record du temps d’accélération le plus rapide de 0 à 400 à 0 km/h (0 à 249 à 0 mph), le complétant en 41,96 secondes sur 3,2 kilomètres (deux miles).
Bugatti a produit 500 Chiron sur huit ans. Ce chiffre comprend divers véhicules ponctuels tels que La Voiture Noire, Pur Sport Grand Prix et Profilee. La Bugatti Centodieci, un hommage en édition limitée à l’EB 110, est également basée sur la Chiron. L’hypercar a également donné naissance à la Divo (40 unités), axée sur la piste, et au roadster Mistral (99 exemplaires).
Fusion Rimac et Tourbillon
Photo : Bugatti Automobiles SaS
Sans surprise, la coentreprise a donné naissance à la première hypercar Bugatti électrifiée, la Tourbillon. Annoncé en juin 2024 et dont la production est prévue pour 2026, le Tourbillon a abandonné le moteur quad-turbo W16 de longue date pour une configuration hybride.
Le combo rassemble un nouveau moteur essence V16 de 8,3 litres co-développé avec Cosworth avec trois moteurs électriques (deux à l’essieu avant et un à l’arrière). L’énorme V16 génère 986 chevaux, tandis que les moteurs électriques produisent une puissance combinée de 789 chevaux. Bugatti n’a pas encore dévoilé la production totale du Tourbillon, mais on peut affirmer sans se tromper qu’il deviendra le véhicule le plus puissant de l’entreprise.
En plus d’adopter l’électrification et un moteur atmosphérique, Bugatti a également modifié l’emplacement de la transmission. Auparavant montée à l’avant du moteur, la boîte de vitesses est désormais positionnée longitudinalement à l’arrière du groupe motopropulseur. Cette configuration a permis à Bugatti d’ajouter un 25-kWh batterie dans le tunnel central. Ce dernier offrira au Tourbillon une autonomie tout électrique de plus de 60 km.
Bugatti affirme que le Tourbillon peut accélérer de 0 à 60 mph en seulement deux secondes et atteindre une vitesse de pointe de 445 km/h. On ne sait pas si l’entreprise souhaite établir un nouveau record de vitesse de pointe, mais on peut affirmer sans risque que le Tourbillon surpasse la Chiron dans presque tous les autres domaines. La supercar hybride sera limitée à seulement 250 unités, mais elle donnera probablement naissance à d’autres modèles également.
Photo: Bugatti Automobiles SaS
Evolution des sorties :
EB110-553 HPEB 110 SS – 603 CV
Veyron-987 ch
Veyron SS – 1 183 CV
Chiron / Divo – 1 497 CV
Chiron SS / Centodieci – 1 578 CV
Tourbillon – 1 775 CV (non officiel)
Evolution de la vitesse maximale :
EB 110 – 212 MPHEB 110 SS – 218 mph
Veyron – 254 mph
Veyron SS – 268 mph
Chiron – 261 km/h
Chiron SS – 305 mph
Tourbillon – 277 mph
Jaime Bruen, un expert chevronné du monde complexe de l’automobile, apporte une richesse de connaissances sur les voitures et leurs informations essentielles. Originaire des États-Unis, Jaime a une trajectoire impressionnante qui s’étend sur plus de deux décennies et a eu un impact significatif sur l’industrie automobile. À 40 ans, Jaime combine une passion pour tout ce qui touche à l’automobile avec une compétence qui ne vient que d’années d’implication et d’apprentissage continu.
