5 choses que vous pouvez faire avec les vieilles batteries de voitures électriques
Voitures anciennes 5 choses que vous pouvez faire avec les vieilles batteries de voitures électriques

5 choses que vous pouvez faire avec les vieilles batteries de voitures électriques

5 choses que vous pouvez faire avec les vieilles batteries de voitures électriques

Le batterie est l’enfant problématique de l’électrification des transports. C’est la seule composant le plus cher d’une voiture électrique et perd de la puissance dès le premier trajet.

Cependant, ils ont souvent une durée de vie plus longue qu’on ne le pense. Si la batterie du Stromer est épuisée 10 années Si la batterie est remplacée parce que le propriétaire souhaite plus d’autonomie, la batterie a généralement encore une capacité de stockage de plus de 70 pour cent. Rien qu’en Autriche, plus de 4 000 batteries sont jetées chaque année dans le cadre de l’électromobilité – et cette tendance s’accroît rapidement.

recyclage est la deuxième pire méthode ici – juste après l’avoir simplement jetée. La séparation des matières premières des cellules de la batterie demande non seulement beaucoup de travail, mais nécessite également, selon la méthode, beaucoup d’énergie ou l’utilisation de produits chimiques nocifs pour l’environnement.

➤ Lire la suite : Voilà à quel point il est compliqué de recycler les vieilles batteries lithium-ion

Il est plus logique de donner une seconde vie aux batteries. Dans ce Phase « Seconde vie » ils le feront généralement à nouveau dix ans utilisé jusqu’à ce que la capacité de stockage soit seulement d’env. 30 pour cent avant d’être recyclés. Il est utile que les batteries des voitures électriques soient constituées de plusieurs modules cellulaires. Ceux-ci peuvent être utilisés individuellement comme batterie ou assemblés dans de nouveaux blocs-batteries avec un facteur de forme différent. Par exemple, la batterie d’une Tesla Model S comporte 16 modules de cellules mesurant 68,5 x 30 x 7,5 cm.


Voici 5 des projets les plus passionnants qui donnent une seconde vie aux vieilles batteries de voitures électriques :

Graz comme pionnier

Un projet pionnier vient d’Autriche, démarré en 2018 et achevé au printemps 2022. « SecondLife – Batteries4Storage » a été créé par Fonds Climat et Énergie commandé et par le Agence de l’énergie de Graz dirigé. Un prototype de système de stockage utilisant des modules cellulaires usagés a été construit en 3,5 ans. Plusieurs de ces systèmes de stockage pourraient être utilisés pour compenser les pics de charge du réseau électrique et ainsi éviter les pannes de courant.


De plus Appareil d’analyse rapide développé pour déterminer l’état de santé des batteries de voitures électriques retirées. Un a également été développé Logiciel de planification. À l’aide des profils de charge, vous pouvez calculer la taille d’un système de stockage d’électricité afin d’utiliser de manière optimale votre propre installation photovoltaïque sur le toit ou dans une installation industrielle.

Les obstacles aux projets de seconde vie

Le projet a permis de tirer de nombreux enseignements précieux à une époque où Second Life pour les batteries de voitures électriques n’était pas encore un gros problème. « Nous ne voulions pas, dans quelques années, nous retrouver devant un tas de vieilles batteries et demander, perplexes : « Qu’est-ce qu’on en fait maintenant ? » C’est pourquoi nous avons utilisé le projet pour explorer des modèles commerciaux possibles », explique Robert Smithdirecteur général de l’Agence de l’énergie de Graz.

Jusqu’à un usage commercial Mais cela pourrait encore prendre quelques années car : « Le stockage de seconde vie est difficile à mettre en œuvre en raison d’obstacles juridiques. Les batteries de voitures électriques usagées sont actuellement déclarées comme déchets car elles ont été retirées de la circulation. C’est un obstacle, notamment pour le secteur privé, par exemple en tant que solution de stockage du photovoltaïque dans les maisons individuelles. “Ces déchets déclarés ne peuvent être assurés.”

Schmied l’espère donc Règlement européen sur les batteries, qui s’appliquera par parties à partir de 2024 et 2025. L’objectif est d’améliorer le cadre juridique pour les piles usagées. Il stipule également que les batteries des voitures électriques doivent être construites de manière à ce que les modules de cellules puissent être facilement remplacés au lieu de devoir remplacer l’ensemble de la batterie en cas de défaut. Il existe actuellement des constructeurs de voitures électriques qui coulent leurs modules cellulaires dans de la résine synthétique, ce qui rend les réparations et les applications de seconde vie beaucoup plus difficiles.

Un autre problème est que prix en forte baisse. Le prix d’une batterie usagée est souvent calculé en fonction de l’état de la batterie et du prix neuf du moment. Cependant, si 10 ans se sont écoulés depuis leur lancement sur le marché et que le prix des nouvelles batteries a baissé, elles ne pourraient être que légèrement plus chères que l’ancienne batterie. “Et qui achète quelque chose de vieux quand on peut avoir quelque chose de nouveau pour presque le même prix ?”, demande Schmied. Les projets commerciaux de seconde vie ne pourraient donc éventuellement se concrétiser qu’une fois atteint un plateau de prix des batteries qui reste stable pendant plusieurs années.

L’énergie solaire la nuit

La ville de New Cuyama, en Californie, possède des batteries entières reliées entre elles dans des conteneurs d’expédition. C’est ainsi qu’une espèce est devenue Batterie énorme créé pour un système photovoltaïque de 1,5 mégawatt. L’énergie solaire excédentaire qui n’est pas utilisée immédiatement pendant la journée y est stockée et est ensuite disponible la nuit.

➤ Lire la suite : Les fermes solaires reçoivent de vieilles batteries


Le Tuk-Tuk devient un pousse-pousse électrique

L’une des utilisations les plus charmantes de la seconde vie est le pousse-pousse électrique. Audi coopère avec la start-up germano-indienne Nunam. Au début du projet, trois tuk-tuks construits dans les années 70 et 80 ont été transformés en véhicules électriques. Les modules cellulaires pour cela proviennent d’Audis Flotte de tests e-Tron.

Les véhicules ont Portée de 120 kilomètres et sont mis à la disposition d’une ONG en Inde, qui à son tour en équipe les femmes indépendantes. Ils devraient pouvoir amener eux-mêmes leurs marchandises sur le marché sans avoir recours à des intermédiaires. Audi propose également Bornes de recharge solaires disponibles qui utilisent des modules de cellules e-Tron comme stockage. Les e-rickshaws peuvent être rechargés gratuitement et indépendamment du réseau électrique. La production en série du véhicule n’est pas prévue. Le projet vise plutôt à motiver des imitateurs qui électrifieront ensuite les tuk-tuks directement en Inde.


Nunam souhaite poursuivre le projet. À la fin de l’utilisation du e-rickshaw, les batteries pourraient encore être utilisées Troisième vie recevoir. Equipés de petits modules solaires, ils pourraient stocker l’énergie solaire pendant la journée afin que l’étal du marché puisse être éclairé avec des LED le soir.

Éclairage public sans raccordement électrique

Avec “La lumière renaissante« Nissan a présenté un projet passionnant en 2018. Il s’agit d’un lampadaire qui n’est pas connecté au réseau électrique. Des cellules solaires y sont installées. L’énergie solaire est stockée dans d’anciens modules cellulaires de Nissan Leaf.


Dans le cadre du projet, un a été créé en 2019 Route de 1,4 kilomètre de long équipés de ces lampes dans une ville de Fukushima encore aux prises avec les conséquences du tremblement de terre de 2011. À l’avenir, ces lampadaires pourraient être utilisés dans les zones rurales, dans les campings, dans les grands parkings ou comme éclairage de secours dans des endroits souvent en proie à des pannes de courant.

Les vieilles batteries électriques aident à la construction de nouvelles voitures électriques

Chez BMW, cela signifie : Retour aux origines. Il y a une ferme de stockage dans l’enceinte de l’usine depuis 2017 Leipzig en opération. Jusqu’à 700 vieilles batteries BMWi3 peut être connecté ici. Ils stockent l’énergie des 4 éoliennes de l’usine et stabilisent ainsi l’alimentation électrique de l’usine.


Jusqu’en 2022, à Leipzig entre autres. la BMW i3 a été fabriquée. Le y roule actuellement, aux côtés de quelques moteurs thermiques Mini-compatriote à partir de la bande, qui est également disponible en version électronique. Les batteries haute tension du véhicule sont également fabriquées à Leipzig.


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